傳統燃油車的逐步退出早已是一個不可逆轉的全球性趨勢。自2016年以來，多個國家、地區及城市陸續公布將禁售燃油車。尤其是挪威、德國、荷蘭、英國等國家已通過議案、國家計劃文件或交通部門戰略書等方式提出了燃油車禁售的具體時間表。

日前，在能源與交通創新中心在其發布的《中國傳統燃油汽車推出時間表研究》報告（以下簡稱《報告》）中首次提到了：“我國有望在2050年以前實現傳統燃油車的全面退出，但應基于車型和使用場景分階段分區域逐步退出。”

事實上，在世界上已公布禁售計劃的國家中，該《報告》給出的2050年已是最晚的。根據《報告》顯示，我國傳統燃油車退出可以分區域、分車型、分階段逐步推行。

基于不同地區經濟發展、汽車人均保有情況、新能源汽車產業發展、充電基礎設施建設等因素，報告將中國大陸區域劃分為四個層級，第I層級為特大型城市（如北京、上海和深圳等）和功能性示范區域（如海南、雄安等）；第II層級為傳統汽車限行限購城市和藍天保衛戰中的重點區域省會城市等；第III層級主要是藍天保衛戰的重點區域和新能源汽車產業集群區域（如華北、長三角、泛珠三角和汾渭平原）；第IV層級（如西北、東北、西南）緊隨其后。《報告》也對車型退出順序進行了優先級劃分。

在所有燃油車類別中，公交車、出租車、分時租賃及網約車、郵政與輕型物流車、機場港口車、環衛車、公務車領域等燃油車或將在2030年率先實現退出。其次將是私家車，除了一、二線等有條件可實現提前退出的城市外，全國范圍內的全面退出或將在2040年實現。最后則將是輕卡、重卡、客車等商用車。

此外，《報告》還表明：鑒于目前純電車技術尚有安全、續航、基礎設施等瓶頸問題亟待突破，因此替代車型上，混合動力車型將成為前期過渡的主力。而未來到2050年，純電動車在私家車領域的占比或將達到85%左右。

就目前來看，除了政策規定以及口頭公布的禁售時間表外，各大車企自身也積極的提出了禁售燃油車的時間表。

沃爾沃汽車其實早在2017年就明確了停售燃油車的時間，表明從2019年起將停止生產銷售傳統內燃機車型，上市車型均配備電動機，從換代的S60開始，所有的新款沃爾沃汽車將搭載輕混、插電式混合動力或者純電動。同年，菲亞特集團也宣布從2019開始，瑪莎拉蒂只生產純電動和混動車型。2021年，Jeep品牌將全部采用電動版本。

此外，奔馳2022年將全面停售旗下的傳統燃油車，所有車型將只提供混動版或者純電版；斯巴魯將在2020年全面停止生產柴油引擎車款與銷售；捷豹路虎自2020年起所有新發布車型均將實現電動化；豐田將到2025年取消傳統燃油車型種類；大眾最晚到2030年將實現所有車型電動化……

中國品牌方面，長安汽車是第一家公布禁售燃油車的中國品牌，其表示將在2025年全面停售傳統燃油車。北汽也宣布將于2020年全面停售傳統燃油乘用車，2025年在全國全面停售燃油車。

當然，該《報告》所提出的時間節點依然不具有確定性。隨著新能源汽車補貼逐步退坡，購車需求往往受制于新能源汽車成本、產品技術成熟度與用車環境等因素影響，所以在短中期內從政策向市場轉型過程中，傳統燃油車是否能完全退出市場存在較大的不確定性。此外，新能源汽車在動力電池、電機、電控等技術方面是否能夠如期突破，也將對傳統燃油車的退出產生影響。

無論燃油車全面退出時間是否真如該《報告》所說，不可否認的是，發展新能源已是大勢所趨。如今，在傳統車市整體略顯疲態之時，新能源汽車市場卻釋放出了越來越強大的生機。隨著行業對禁售時間表越來越關注，新能源汽車發展或將步入一個新臺階。