通過政府貨幣類或非貨幣類激勵政策，針對購置類、使用類與基礎設施類進行獎勵，新能源汽車如雨后春筍般茁壯成長起來，并且由新能源汽車拉動了整個產業鏈的發展，特別是電池、電機、電控的發展。

近日，南陽的“水氫能源車”引發多方關注。從年初政府工作報告提出“推動充電、加氫等設施建設”，到上半年上海車展推出多款氫燃料電池車型，氫燃料電池汽車逐漸走進大眾視野。

很多老司機都告訴我們在去4s店進行修車的時候一定要寸步不離，新手的司機都非常的不解，哪用得著啊！人家能夠偷你什么，發動機等部件都是有編碼的。

電動汽車近來呈現崛起之勢。作為汽車行業潛在的高能轉折點，動力電池是核心，攻克電池痛點是制勝的關鍵。蓄電池單位重量儲存的能量有限，滿足不了需求如何是好？

近日，關于“水氫發動機在南陽下線”的消息引起社會的廣泛關注和質疑。

電池系統壽命/可靠性的評估是一個相對難的話題，涉及到的面比較多，尤其是搞產品而非科研研究，需要站在科學的基礎上解決實現工程的問題。

據乘聯會統計數據顯示，2019年1-4月，新能源車爆發增長到37萬臺，同比增長61%。電池增長到1796萬度，同比增長119%。

新能源尚未正式興起之前，受限于行業規模的經濟性，車企自建電池工廠并不劃算，重視程度也有限，基本處于少量研發配套狀態。

《廢鉛酸蓄電池回收技術規范》發布之后，一石激起千層浪，特別是規定的“銷一收一”的原則，讓很多人大呼“不現實”！

如果以2014年作為新造車企業的誕生元年，那么五年以來，新舊造車企業之間的關系呈現出由淺入深不斷進化的趨勢。

5月29-31日，2019北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會（簡稱“道路運輸展”）在中國國際展覽中心（新館）舉行。來自國內外的150余家知名客車企業以及零部件企業，紛紛攜帶優秀的產品、技術參展，向觀眾展示自己的實力和主張。

高速路上拋錨、夜間車庫爆燃，新能源汽車近來一再成為議論的熱點。再加上其里程焦慮、安全焦慮、價格焦慮、補貼焦慮……圍繞新能源汽車的種種焦慮，不僅困擾著用戶，而且也讓車企倍感焦灼。

根據工信部合格證產量數據，2019年4月新能源乘用車產量為9.9萬輛，基本保持住了3月的產能水平，同比上漲31.82%。

導語：對于動力電池回收而言，整車企業或許并沒有直接處理電池產品的資質，更多的還是會依靠專業的第三方回收企業進行操作。

“電池溯源系統、生產者責任延伸制度、回收利用標準化等，正在為電池產業者入局，提供更加完善的“環境保障。”

摘 要：綜述了高安全型鋰離子電池研究的最新進展和發展前景。主要從電解質和電極的高溫穩定性方面介紹了鋰離子電池熱不穩定性產生原因及其機制，闡明了現有商用鋰離子電池體系在高溫時的不足，提出開發高溫電解質、正負極修飾以及外部電池管理等來設計高安全型鋰離子電池。

微信公眾號“中國經濟大講堂”于2019年5月17日，標題為《【深度】氫能如何改變我們的未來？》一文中。文字記錄了某位國家戰略科學家對于氫能源的看法。

日前，上海交大燃料電池研究所所長章俊良在出席第十一屆中國汽車藍皮書論壇第二日會議時，并發表了題為“車用燃料電池技術發展的機遇與挑戰”的演講，他認為燃料電池在歐美日發達國家已有成熟的產業鏈，而在我國還有很多短板，核心技術和原材料依賴進口。

據外媒報道，印度科技學院（IISc）的研究人員研發出一種低成本的催化劑，能夠加速水的分解，從而加速產生氫氣，是邁向大規模制氫的重要一步。

據外媒報道，英國巴斯大學（University of Bath）的研究人員，將一種新型石墨涂層應用于鈣鈦礦太陽能電池，使其具有防水功能，希望未來能夠用這種電池生產清潔的氫燃料。