北汽新能源EX3補貼后價格約為12.39萬元至16.39萬元、廣汽新能源AionS補貼后售價約為13.98萬元至20.58萬元、比亞迪秦ProEV600補貼后售價約為14.99萬元至19.99萬元、蔚來ES6補貼后價格是29.05萬元至48.05萬元……

在純電動汽車的碰撞事故中，動力電池受到撞擊和擠壓引起變形，電池芯體有可能發生熱失控起火；電池包內部其它部件在碰撞中也可能會受到擠壓和沖擊，有發生短路甚至起火爆炸的危險。

純電動車相比燃油車，內燃機和變速器變成電機和減速器，而且增加了巨大的動力電池系統，所以電動車在空間布置、重量分布、高壓電安全、動力電池防護等方面都與燃油車有很大差異。

隨著電動汽車（EV）的持續全球增長，電力行業出現了新的機遇：由二手電動汽車電池供電的固定式存儲，到2030年可能超過200太瓦時。

5月31日，特斯拉公司宣布將在中國上海超級工廠生產Model 3標準續航升級版車型，并正式開放車輛預訂，即日起消費者可以登陸特斯拉中國官網或前往特斯拉直營體驗中心進行咨詢或預訂。

近日，烯碳鋁合金錠坯從上海烯碳金屬基復合材料工程中心的生產線上成功下線，標志著這一復合材料的中試取得成功。

曾經欣欣向榮的動力鋰電池市場，在2017年卻面臨補貼政策調整、原材料價格上漲的雙重壓力，可謂“腹背受敵”。

鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池，是二次電池技術中能量密度最高、綜合性能的電池，其市場份額自誕生之日起便逐年提升。

據公開數據顯示，2016年我國動力鋰電池企業數量達155家，到2017年降為約130家。有機構預測，2018年6月底，我國動力鋰電池企業有可能只剩下105家。在技術快速迭代、價格不斷下探的過程中，一旦技術或資金跟不上市場的發展步伐，動力鋰電池企業就有被淘汰出局的危機。

“2018鋰電正極材料暨可持續鈷供應鏈高峰論壇”在浙江紹興舉行，中國化學與物理電源行業協會動力鋰電池應用分會秘書長張雨應邀出席，并作題為《補貼政策退坡后對動力鋰電池行業發展的影響》的主題演講。張雨分別從動力鋰電池市場現狀、新能源汽車補貼政策、政策變化對動力鋰電池行業的影響以及未來市場趨勢等方面向與會嘉賓進行了闡述。

2018年，對許多動力鋰電池企業來說，注定要經歷一場“生死劫”，一場資金鏈斷裂的“瘟疫”在產業內迅速蔓延。

2010年開始，新能源汽車產業的增長勢如破竹，為中國汽車產業的發展帶來了革新性的變化。與此同時，受使用壽命（5至8年）的影響，電動汽車動力鋰電池在近兩年將迎來次的退役潮。

動力電池產業從來不缺新聞，兵戈相見跌宕起伏的精彩程度堪比那些網紅電視劇情。

動力電池行業屬于新興行業。作為新型能源，動力電池行業有著重要的戰略發展意義。但由于新能源車在成本和使用功能方面尚難與傳統燃油車相較，因此在行業發展過程中需要政策的大力扶持和推動。

“如果不尋找新能源車著火事故產生的原因，車輛自燃事故可能還會在國內市場繼續上演。”一周前，北京理工大學機械與車輛學院副教授孫立清在接受《中國消費者報》記者采訪時曾這樣斷言

鋰電池廠家提供核心知識,本文詳細介紹.電池容量測試方法.對鋰離子電池充電要求(GB/T182872000規范),首先恒流充電,即電流一定，而鋰電池電壓隨著充電過程逐步升高,當鋰電池端電壓達到4.2V(4.1V)時，改恒流充電為恒壓充電.若鋰電池電壓一定,其充電電流隨著充電過程的繼續逐步減小，當鋰電池充電電流減小到0.01C時，認為充電終止.擱置后在以0.2C5A恒流放電至終止電壓2.75V,標準要求,鋰電池放電時間應≥5h.

鋰電池材料具有較高的專利壁壘，在鋰電核心材料領域，隔膜、正極材料等關鍵材料定的核心技術掌握在技術領先的日、韓企業手中，我國如此龐大的鋰電池產業，卻面臨極大的材料專利糾紛，這也成為懸在中國鋰電池行業頭頂的利劍。

鋰電池作為一種新型能源，被更多的人所熟知，人們對于鋰電池的應用也變得非常廣泛，為了能夠讓更多的人對我們的鋰電池的發展動態和投資方向有所了解，我們國家在鋰電池的發展上也做出了很大的支持，為了能夠生產出更加合理，更加實惠的鋰電池對鋰電池的發展動態和投資方向做了一個非常詳細的報告。通過這份報告能夠讓我們國人意識到鋰電池發展的重要性。

一次，大水參加了福耀玻璃的股東大會，“玻璃大王”曹德旺發表了他對新能源汽車的看法，大意是：所謂的新能源汽車，其實不過是污染換了個地方，雖然沒有發動機，發電還有電池的制造等環節也不見得環保。

說起電動車，一定離不開里程焦慮這個詞。