據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)動(dòng)力鋰電池企業(yè)數(shù)量達(dá)155家，到2017年降為約130家。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2018年6月底，我國(guó)動(dòng)力鋰電池企業(yè)有可能只剩下105家。在技術(shù)快速迭代、價(jià)格不斷下探的過(guò)程中，一旦技術(shù)或資金跟不上市場(chǎng)的發(fā)展步伐，動(dòng)力鋰電池企業(yè)就有被淘汰出局的危機(jī)。

今年4月，不少新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池企業(yè)相繼發(fā)布了2017年業(yè)績(jī)報(bào)告，其中多家企業(yè)出現(xiàn)了業(yè)績(jī)?cè)鏊俜啪彽默F(xiàn)象，凈利潤(rùn)下滑明顯。例如，猛獅科技2017年虧損1．29億元，同比大幅下滑236．98％；比亞迪2017年凈利潤(rùn)也沒(méi)能實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，同比下降19．5％。

在政策紅利的吸引下，近兩三年國(guó)內(nèi)大批中小電池企業(yè)一擁而上，急速擴(kuò)張加大產(chǎn)量，動(dòng)力鋰電池行業(yè)一片紅海。動(dòng)力鋰電池出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩，我國(guó)鋰電池出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過(guò)剩。同時(shí)，隨著新建動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目要求、高能量密度補(bǔ)貼系數(shù)等政策，以及日韓電池企業(yè)陸續(xù)回歸中國(guó)市場(chǎng)，動(dòng)力鋰電池行業(yè)開(kāi)始進(jìn)入淘汰狀態(tài)。據(jù)相關(guān)信息顯示，中國(guó)動(dòng)力鋰電池配套企業(yè)已經(jīng)從2015年的150家降到了2017年的100家左右，三分之一的企業(yè)已被淘汰出局。

據(jù)SMM了解，2018年上半年國(guó)內(nèi)電池企業(yè)市場(chǎng)行情一般，1－6月電池企業(yè)訂單量與去年同期相比，只有去年的四分之一。

動(dòng)力鋰電池原材料價(jià)格上漲補(bǔ)貼政策退坡

生產(chǎn)動(dòng)力鋰電池必不可少的鈷、鋰等原材料，在過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，價(jià)格都上漲迅猛。上游原材料價(jià)格上漲，導(dǎo)致開(kāi)發(fā)技術(shù)出現(xiàn)瓶頸，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)成本壓力陡升。

同時(shí)，補(bǔ)貼退坡也是2017年新能源汽車(chē)行業(yè)的關(guān)鍵詞。按照《關(guān)于2016年－2020年新能言汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，2017年至2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20％，2019年至2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40％。

由于受到新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡的影響，不少新能源汽車(chē)企業(yè)為了壓縮生產(chǎn)成本，將壓力傳導(dǎo)給了動(dòng)力鋰電池企業(yè)，不斷倒逼電池廠商下調(diào)價(jià)格，導(dǎo)致動(dòng)力鋰電池企業(yè)出現(xiàn)了資金問(wèn)題以及經(jīng)營(yíng)困難的現(xiàn)象。2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也有了全新的要求，補(bǔ)貼分檔從3檔增加到了5檔，補(bǔ)貼門(mén)檻也從續(xù)航里程100公里提高到150公里。由于補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整太快，不少以生產(chǎn)低能量密度鋰電池的企業(yè)還未來(lái)得及轉(zhuǎn)型，不少電池企業(yè)的業(yè)績(jī)基本都發(fā)生了大幅的下滑。

面對(duì)原材料價(jià)格上漲及補(bǔ)貼退坡的雙重影響，動(dòng)力鋰電池企業(yè)要在原材料日益增長(zhǎng)的趨勢(shì)中保持競(jìng)爭(zhēng)力，不少選擇了與上游供應(yīng)鏈企業(yè)簽訂合作或入股。通過(guò)保證充足的資源供應(yīng)來(lái)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，還有不少電池企業(yè)與車(chē)企建立了穩(wěn)定長(zhǎng)期的合作關(guān)系，電池廠與整車(chē)廠合資建廠，擴(kuò)大產(chǎn)能降低售價(jià)。如國(guó)軒高科、孚能與北汽集團(tuán)，寧德時(shí)代、多氟多與吉利集團(tuán)，以及寧德時(shí)代與寶馬的合作等。通過(guò)與車(chē)企建立長(zhǎng)期合作，保證產(chǎn)品穩(wěn)定的銷(xiāo)售渠道，從而降低電池價(jià)格下降對(duì)盈利空間壓縮的影響。

加強(qiáng)高能量密度電池研發(fā)邁入高端產(chǎn)能

在政策的驅(qū)使以及技術(shù)條件的限制下，目前純電動(dòng)車(chē)型只有選擇能量密度更高的三元鋰電池，即便是轉(zhuǎn)型較早的寧德時(shí)代，依舊有近一半的磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)能，三元鋰電池產(chǎn)能更多還只是處于規(guī)劃中。因此也出現(xiàn)了動(dòng)力鋰電池公司供小于求的局面，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩以及結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能不足的情況同時(shí)存在。

鋰電池產(chǎn)品除了做成動(dòng)力鋰電池外，還可以做成儲(chǔ)能電池，兩者之間動(dòng)力鋰電池的價(jià)格更高一些，與動(dòng)力鋰電池不同，儲(chǔ)能電池對(duì)能量密度的要求不高，但對(duì)電池的安全性與壽命的要求極高，比如磷酸鐵鋰電池，由于能量密度比較低，在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域逐漸被三元鋰電池取代，而磷酸鐵鋰電池的安全性非常好，大多數(shù)儲(chǔ)能電站都選擇磷酸鐵鋰電池作為儲(chǔ)能電池，事實(shí)上，正是由于磷酸鐵鋰電池的安全性，比亞迪曾長(zhǎng)期將其作為新能源汽車(chē)的電池，也正因如此，在逐漸強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)續(xù)航里程的今天，比亞迪的鋰電池產(chǎn)量被主打高能量密度鋰電池的寧德時(shí)代超越。

縱觀整個(gè)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)，目前國(guó)內(nèi)高能量密度電池技術(shù)仍然存在一系列問(wèn)題。補(bǔ)貼政策對(duì)電池性能的要求、新建電池項(xiàng)目投資的標(biāo)準(zhǔn)、白名單引入日韓列強(qiáng)、優(yōu)質(zhì)電池企業(yè)在上下游的縱深布局……這一系列動(dòng)作將推動(dòng)電池行業(yè)技術(shù)水平的提升和競(jìng)爭(zhēng)的快速優(yōu)勝劣汰，如何在競(jìng)爭(zhēng)中確保優(yōu)勢(shì)地位？淘汰過(guò)剩產(chǎn)能，布局新產(chǎn)能，投入新技術(shù)研發(fā)，與車(chē)企深入綁定……這都將成為電池企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃的方向。