導語：對于動力電池回收而言，整車企業(yè)或許并沒有直接處理電池產品的資質，更多的還是會依靠專業(yè)的第三方回收企業(yè)進行操作。

未來，服務網點肯定會成為動力電池主要的回收途徑，對于電池回收與利用，整車企業(yè)也一定是要承擔主體責任，但是具體的回收工作該如何“分攤”，第三方企業(yè)的參與度該有多大，企業(yè)又該如何做到“術業(yè)專攻”？

5月28日，由中國電子節(jié)能技術協(xié)會電池專委會編輯部、北京賽德美資源再利用研究院有限公司項目總監(jiān)卞志宇、四川長虹潤天能源科技有限公司總經理李輝等組成的“2019動力電池回收技術及渠道建設車企調研”工作組一行，來到中通客車控股股份有限公司（簡稱“中通客車”），與中通客車技術研究院工程部電氣處處長張景濤等相關業(yè)務負責人，就動力電池回收網點建設模式、整車企業(yè)的主體責任、梯次利用盈利模式、中通客車新能源相關業(yè)務發(fā)展狀況、政策建議與未來規(guī)劃等話題展開了深入探討與交流。

調研小組了解到，從中通客車目前的具體銷量情況來看，很多動力電池還沒有超過質保期，后期可能會出現(xiàn)大批量退役現(xiàn)象的出現(xiàn)。作為電池回收的主體單位，在整個電池回收過程中，中通客車都會發(fā)揮監(jiān)督執(zhí)行的作用。

在電池回收方面，由包括電池廠家、回收服務企業(yè)、自建回收服務站等在內的主體提供服務。三包期內的汽車電池產品由合作的電池廠商進行維護，三包期外，中通客車會主動跟蹤對接即將超過質保期的動力電池產品，充分履行告知責任。比如，前期主要靠各電池生產廠家進行電池三包期內的服務；中通客車在全國建設有4家電池回收儲存的服務站，分布在濟南、深圳、天津等地，負責區(qū)域性電池收集，并由經過專業(yè)培訓的工作人員對電池進行處理；與電池回收企業(yè)合作，對三包期外的退役動力電池進行回收。

通過調研溝通，我們發(fā)現(xiàn)國有整車企業(yè)和非國有制整車企業(yè)在動力電池回收利用方面，策略與布局稍有不同。前者更注重全流程的安全與環(huán)保性，在合作方選擇上主要是電池回收的大型廠商，并以白名單企業(yè)為主，除了看其回收資質外，也非常重視對整個回收流程的全程監(jiān)控與安全預防能力。相比之下，后者的操作自由度更大一些。

在布局模式上，一是拓展自有銷售渠道建設，比如依托經銷商的4S店進行回收，二是與第三方回收企業(yè)合作共建，比如光華科技、格林美、贛州豪鵬、湖南邦普、華友鈷業(yè)、賽德美等第三方電池或材料企業(yè)。但是也有很多企業(yè)會選擇第一種模式進行布局。

此外，從回收企業(yè)角度看，穩(wěn)定的持續(xù)貨源成為與主機廠合作一大動力。

據了解，位于聊城市經濟開發(fā)區(qū)的中通客車節(jié)能與新能源客車生產基地，總投資32億元（初期），建筑面積65萬平方米，年生產能力達到4萬輛，主要建設有生產車間、國家新能源及節(jié)能型客車工程技術研發(fā)中心以及配套設施。

資料顯示，中通客車坐落于江北水城——聊城，新基地于2011年投資建設，2014年由建設路10號原廠遷入。現(xiàn)擁有主要生產設備3000余臺（套），引進荷蘭BOVA公司完整的制造技術和國際先進水平的生產線，具備年產4萬輛中高檔豪華客車的生產能力。中通客車申報的《基于產品定制化背景下的客車智能制造新模式》獲得國家9000萬政府補貼。

在新能源產品技術領域，中通客車三電系統(tǒng)（電池、電機、電控）防護等級由IP67提升至IP68，雨雪天氣運營更可靠、安全；輕量化設計，匹配合理，模擬計算分析，耗電量低；控制策略優(yōu)化，中通獨有的控制策略，使車輛控制邏輯更合理，能耗更低；單獨設置增量式滑行能量回收開關（中通專利技術），車輛在下長坡時，按下此開關，可增加能量回收，進一步提高整車續(xù)駛里程。兩檔開關，駕駛員可根據駕駛體驗自由選擇。