“電池溯源系統、生產者責任延伸制度、回收利用標準化等，正在為電池產業者入局，提供更加完善的“環境保障。”

目前，由于市場規模尚未起來、商業模式有待創新等方面的限制，整個動力電池產業鏈的發展比較緩慢。相比之下，充分利用動力電池內部含有的銅、鎘、鎳等金屬，以更加環保的方式處理其中的污染化合物已經成為行業必須解決的問題。回收和梯次利用技術創新、網絡體系建設等也已成為整個產業發展鏈條中的重要一環。未來，如何優化產業創新的解決方案，探索新的持續盈利點將成為重中之重。

“誰產出誰負責，誰污染誰治理”。整車和動力電池生產企業已經成為電池回收與梯次利用過程中的主體角色，也因此承擔了更多的主體責任與產業發展的壓力。

5月27日，由中國電子節能技術協會電池專委會編輯部、北京賽德美資源再利用研究院有限公司項目總監卞志宇、四川長虹潤天能源科技有限公司總經理/四川長虹格潤環保科技股份有限公司副總經理李輝、北京綠色智匯能源技術研究院高級研究員楊清雨等組成的“2019動力電池回收技術及渠道建設車企調研”工作組一行，走進山東沂星電動汽車有限公司（簡稱“沂星汽車”），與沂星汽車相關業務負責人，就動力電池回收渠道布局、梯次利用發展現狀、政策建議與未來規劃等話題進行了深入探討。

作為國家工信部公告內的汽車生產企業之一，沂星汽車始建于1948年11月，現為東湖產業投資基金管理有限公司旗下東湖新能源汽車（集團）有限公司的全資子公司。而東湖產業投資基金管理有限公司是經國家發改委批準成立的新型產業人民幣股權基金，第一期總規模200億元，投資方向就鎖定在新能源純電動汽車領域。

對于動力電池應用，沂星汽車已經在動力電池選型、配組、熱管理及絕緣檢測預警、電磁安全防護、電壓均衡及一致性維護、系統應用管理等方面擁有成熟的運行經驗，形成了系統的技術路線，動力電池的實時監控與動態管理更為有效可靠；并通過產學研合作，積累了全承載鋁合金輕量化車身、電機及其控制、整車控制、性能優化等多技術領域的完全自主知識產權。

2007年，沂星汽車開始涉足電動汽車的研發、生產，已形成純電動城市客車、純電動公路客車、純電動商務客車、純電動專用車等四個產品系列，車型覆蓋6—12米；目前，已有45款電動客車車型登陸國家工信部汽車產品公告，列入《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》；產品適應公路客運、旅游、公交、團體等多元化市場要求。

據調研小組了解，從2009年12月首批電動客車投入示范運行至今，已先后在臨沂、香港、青島、淄博、武漢、深圳、肇慶、衢州、越南等城市示范運行，效果良好。現已陸續投入運行車輛2000余臺，累計運行里程已超過2億公里，其中單車最長運行里程已達50萬余公里。

此外，調研小組還了解到。2012年10月，沂星公司純電動客車一次性通過香港測試，現有14臺車在香港正式運行；2016年首臺8米電動公交進入越南。首臺8.9米純電動公交客車樣車現已基本完成研發，5月份將登陸韓國進行產品準入和性能試驗，預計下半年將向韓國批量交付。

如今，沂星汽車已在山東省臨沂國家高新區產業園內征地747.82畝，西臨郭苑路，東鄰城市公園，北臨沂河路，南面是雙月園前路。新廠區用地東西寬約500m，南北長約1000m，投資30億元人民幣（不含流動資金），一期計劃按照5000臺的生產能力規劃建設，其中2000臺氫燃料電池電電混合動力電動客車，3000臺純電動客車，一期建成2000臺燃料電池堆生產線，建成后將同時擁有氫燃料電池堆和氫燃料電池大巴生產線。

截至目前，新廠區現已完成拆遷，土地等手續全部完備，廠區設計已由中國汽車工程公司（原機械部第四設計院）完成，由北京建工集團作為總承包方承建，計劃2018年年底建成投產。預計新廠區達產后將會產生直接經濟效益近百億元，帶動就業崗位2200人，利稅7—8億元。