5月29-31日，2019北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會（簡稱“道路運輸展”）在中國國際展覽中心（新館）舉行。來自國內外的150余家知名客車企業以及零部件企業，紛紛攜帶優秀的產品、技術參展，向觀眾展示自己的實力和主張。

道路運輸展自2009年創辦以來，始終聚焦世界客車技術最新動向，迄今為止已經走過光輝十載。經過不斷發展，道路運輸展逐步成長為“中國客車第一大展”，也被譽為客車行業發展風向標。當下，新能源客車補貼退坡已經不容置疑，氫燃料電池客車發展如火如荼，智能網聯、自動駕駛技術層出不窮。那么，今年的道路運輸展又有哪些亮點呢？

告別補貼依賴癥 客車產業邁向高質量發展

中國客車市場一直是政策與市場雙元驅動的市場。當政策之風吹向何方，企業發展戰略和產品邏輯必然朝著這個方向前行。進入2019年，我們可以看到，新能源客車企業從補貼深度依賴開始向補貼依賴癥告別。

數據顯示，1-3月客車產銷分別完成9萬輛和9.6萬輛，比上年同期分別下降9.1%和1.4%。據業內人士分析，客車產銷同比下滑，與新能源客車補貼退坡有直接關系。公交車市場逐漸趨于飽和，公路客車市場始終疲軟。未來新能源客車需要更貼近市場，誰能更快更好地擺脫補貼依賴，誰就能在未來發展中贏得先機。

3月26日，財政部正式發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》之后，新能源客車補貼退坡幅度超過50％。不過值得欣喜的是，5月8日，財政部、工信部、交通運輸部、國家發改委聯合發布了《關于支持新能源公交車推廣應用的通知》并明確指出，將延續新能源公交車地方補貼，并設置三個月的過渡期。2020年起，采取“以獎代補”的方式重點支持新能源公交車運營。國補退坡，地方補貼延續，似乎給新能源客車保留了一些希望。然而，不可否認，企業依靠補貼“吃飯穿衣”的時代已經過去。

“補貼政策持續退坡是必然的趨勢，任何的補貼都不可能持久，只會是以階段性的方式存在。不管補貼是否退坡，各大企業都在進行著準備。”海格客車技術負責人在展會現場接受《中國汽車報》記者采訪時表示，企業目前正在制定各種解決方案，以場景化出行角度為老百姓提供便捷的出行服務。“比如，一些山區使用純電動客車可能是不現實的，我們就會考慮混合動力，或者氫燃料電池客車。而在城區內，電動化公交車是最合理的解決方案，并且目前純電動客車的成本也在不斷降低，無論是企業的生產成本還是公交企業的運營成本，都隨著規模化的提升在下降。”

在向新能源客車補貼告別之時，客車產業是否還能繼續保持蓬勃的發展？我們在這屆道路運輸展上似乎看到了答案：市場會受到影響，但是會在這個過渡階段進行調整，從唯補貼為主走向高質量發展。

從今年參展企業的展車來看，美觀程度更勝往屆，個性化的涂裝，流暢的造型，讓人眼前一亮。純電動車型中，動力電池能量密度、安全系數更高，還更加注重車輛使用環境，福田歐輝以多款全氣候城間客車，讓我們看到了純電動客車向市場示好的決心。

政策驅動減弱 純電動客車從“狂熱”走向理性

2019年客車市場并不如人意，市場形勢不利，也在一定程度上影響參展企業的信心。2019年道路運輸展中，宇通客車、金龍客車、比亞迪、福田歐輝、安凱客車、申龍客車、珠海銀隆、北方客車等9家客車企業帶來了34款車型，其中33款客車，1款貨運車輛。而一汽豐田、中通客車、開沃客車、中國中車、黃海客車等都沒有參展。

“從今年的參展情況來看，火爆程度與前兩年相比有所下降。這與整個客車市場環境相關，同時在補貼退坡大環境下，企業的發展策略更趨向理性。”客車行業分析師吳明（化名）在車展現場與記者交流時說。

參展企業有所下降，純電動客車參展數量和比例也與上屆沒有多大變化。《中國汽車報》記者梳理了近5年來純電動客車參展的數量和比例發現，2015年北京客車展亮相的純電動客車占比超過70％；2016年占比達67％；2017年，53款展出車型中，有36輛是純電動客車，占比達68％。2018年參展車輛42款，純電動客車有21款，占比50％。2019年34款車型中，純電動客車有21款，占比為58.3%。

不過值得一提的是，相對于前些年客車企業對純電動客車的“狂熱”，企業的參展熱度、參展車型數量雖然與往年相比有所下降，但產品技術水平卻在不斷提升，這也表明在補貼退坡大勢之下，純電動車型發展逐步回歸理性，這未嘗不是一件好事。

談“氫”說愛 氫燃料電池客車成為車企“團寵”

氫燃料電池客車無疑是今年客車展的“團寵”。

2017年僅有福田歐輝攜1款氫燃料電池客車亮相，到2018年這個數字上升到4款。從車輛動力類型占比來看，也由2017年的2％上升至2018年的10％。2019年氫燃料電池客車數量增長至7輛，福田歐輝、安凱客車、吉利遠程、北方客車、銀隆客車以及申龍客車等均有車型參展。

其中，福田歐輝BJ6123氫燃料電池城市客車十分亮眼。

安凱客車展示的12米氫燃料客車則突出輕量化、集成化、低氫耗、寬溫域等特點。

申龍客車帶來了兩款產品，一款為申龍SLK6903氫燃料電池客車，一款為申龍SLK6123自動駕駛城市客車，其造型為國寶熊貓造型，神態非常可愛，寓意著氫燃料客車將像國寶一樣給人們帶來快樂體驗。銀隆客車近年來雖然一直處于動蕩時期，但也在本屆展會中展出了一款新一代氫燃料電池客車。

北方客車展示的氫燃料電池城市客車，在智能化領域下足功夫。吉利攜氫燃料電池公交客車F12參展，據了解，F12采用國際頂尖氫燃料電堆技術，實現了零排放低能耗。

“氫能源這種能源方式，大家接觸的比較少，所以安全問題一直被業內不斷討論。隨著普及度越來越高，未來將會有很大的發展優勢。”福田汽車歐輝客車事業部研發副總裁秦志東接受《中國汽車報》記者采訪時表示，在客車領域，在國家政策助推之下，憑借高續航、加氫方便的優勢，未來氫燃料電池客車必然會占據重要的市場地位。

重慶交通大學公共交通學者王健向記者表示，“從使用前景看，氫燃料電池客車將是電動化的終極解決方案。隨著基礎設施不斷完善，氫燃料電池客車時代將會很快來臨。”

氫燃料電池客車成為本屆展會的“團寵”，也因為其大好的市場前景。業內預測，2020年之前，氫燃料電池客車將處于市場導入期，相關基礎設施將在該時期逐步完善。預計2020～2025年，氫燃料電池客車市場將真正迎來爆發期。

無人駕駛客車向新一輪高地發起沖鋒

本屆展會中，無人駕駛這一大亮點不容錯過。2019年的道路運輸展，已不再是金龍客車的“阿波龍”一枝獨秀，來自宇通客車的L4級別自動駕駛巴士、金旅“星辰”無人駕駛純電動微循環城市客車以及申龍客車的L3級別智能熊貓巴士吸引了觀眾的目光。

特別是申龍客車這款造型酷似國寶大熊貓的SLK6123自動駕駛城市客車，形象十分可愛，讓人一看便心生喜愛。這與智能化、年輕化、個性化等標簽十分相符，也讓人感受到無人駕駛客車技術在中國汽車行業發展中，像大熊貓一樣備受行業和企業的關注和重視。

“充滿智能化味道的自動駕駛客車在本屆道路運輸展中十分搶眼，同時，國內L4級自動駕駛巴士從研發技術、測試情況、試運行情況等方面都走在自動駕駛行業最前列。”申龍客車智能駕駛負責人向記者表示，從目前情況來看，各大企業正逐步從無人駕駛巴士研發階段走向常態化運營階段。無人駕駛客車正向新一輪高地發起沖鋒。

補貼退坡大勢不可逆轉，新能源客車是時候走向真正的市場化。我們從2019年道路運輸展上可以看到，各大客車企業正微笑著向補貼依賴癥揮手告別。他們在純電動客車領域理性發展，在氫燃料電池客車大趨勢下努力向上，在智能駕駛方面不遺余力。

他們，正在向高質量發展進軍。