140億瓦時(shí)電力可供3萬(wàn)家庭使用一年以上，這足以滿(mǎn)足無(wú)錫正極材料工廠所需的所有電力。此次簽署的合同系無(wú)中轉(zhuǎn)直接購(gòu)電協(xié)議，潤(rùn)風(fēng)新能源將通過(guò)風(fēng)能和太陽(yáng)能生產(chǎn)的環(huán)保電能直接輸入工廠，LG化學(xué)也成為首家簽署此類(lèi)合同的在華韓企。

鋰元素是在1817年被瑞典化學(xué)家貝齊里烏斯的學(xué)生阿爾費(fèi)特遜發(fā)現(xiàn)，貝齊里烏斯將其命名為鋰。到1855的年本生和馬奇森采用電解熔化氯化鋰的方法才得到金屬鋰單質(zhì)，而工業(yè)化制鋰是在1893年由根莎提出的。現(xiàn)在仍然采用電解LiCl制取鋰，這個(gè)方法要消耗大量的電能，每煉一噸鋰就耗電高達(dá)六、七萬(wàn)度。

由于具有優(yōu)異的離子傳導(dǎo)性和機(jī)械性能，硫化物基固體電解質(zhì)是最有希望的電解質(zhì)之一，幾種硫化物電解質(zhì)的離子電導(dǎo)率與有機(jī)液體電解質(zhì)的離子電導(dǎo)率相當(dāng)或甚至更高，使得全固態(tài)鋰離子電池具有非常高的循環(huán)和速率性能。

目前鋰電池在類(lèi)似于筆記本，數(shù)碼相機(jī)，數(shù)碼攝像機(jī)等各種數(shù)碼設(shè)備中的使用越來(lái)越廣泛，另外，在汽車(chē)，移動(dòng)基站，儲(chǔ)能電站等當(dāng)中也有廣闊的前景。

金屬異物造成電池內(nèi)部短路的基本原理有兩種過(guò)程，如圖1所示。第一種情況，尺寸較大的金屬顆粒直接刺穿隔膜，導(dǎo)致正負(fù)極之間短路，這是物理短路。

任何一種新的電池材料的開(kāi)發(fā)通常經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)室研發(fā)、小試、中試以及規(guī)模放大和商業(yè)化應(yīng)用五個(gè)階段。其中實(shí)驗(yàn)室研發(fā)階段是對(duì)材料性能測(cè)試、驗(yàn)證以及價(jià)值判斷的必要階段。

鋰電池組單體一致性好壞，需要用專(zhuān)用的工具，測(cè)量容量、內(nèi)阻、充放電曲線(xiàn)的方法來(lái)判斷。這個(gè)要單個(gè)的測(cè)量單只電池的容量、內(nèi)阻和放電平臺(tái)，還有看電池組合的工藝水平，看具體產(chǎn)品對(duì)電池性能的要求。電池的不一致性(在一定范圍之內(nèi))只能用外在的電池組管理系統(tǒng)解決，這是必須的。

鋰電池具有重量輕體積小、容量大、無(wú)記憶效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)，因而得到了普遍應(yīng)用，但組裝鋰電池也存在一定的危險(xiǎn)性，組裝鋰電池一定要注意以下幾個(gè)問(wèn)題。 (1)所有電線(xiàn)的連接必須牢固，銅絲禁止相互碰接(包括交叉碰接)，這樣容易使控制器損壞以及產(chǎn)生鋰電池保護(hù)板保護(hù)，出現(xiàn)不亮燈的情況。在安裝過(guò)程中禁止線(xiàn)與線(xiàn)之間短接。

電動(dòng)車(chē)有許多優(yōu)點(diǎn)，比如排放的尾氣不會(huì)污染空氣，對(duì)電動(dòng)車(chē)的號(hào)牌限制寬松等等，但電動(dòng)車(chē)仍舊是少數(shù)車(chē)主的選擇。因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)目前最尷尬的電池問(wèn)題還是得不到解決，電動(dòng)車(chē)的充電必須到專(zhuān)門(mén)的加油站，站點(diǎn)數(shù)量遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)加油站，而且電池的使用壽命也是個(gè)很大的問(wèn)題。

目前我們無(wú)論是開(kāi)電動(dòng)車(chē)自行車(chē)，還是開(kāi)新能源汽車(chē)，所用的電池分為兩類(lèi)：鉛酸電池和鋰電池。很多朋友都知道鉛酸電池可以以舊換新，但對(duì)于鋰電池還不清楚。那么，等到鋰電池用完了，也可以舊換新嗎？鋰電池有沒(méi)有回收再利用的價(jià)值呢？本文深度解讀鋰電池。

最近，歐盟委員會(huì)副主席馬羅斯塞布科維奇表示，希望到2025年歐洲能夠生產(chǎn)足夠的鋰電池，希望能擺脫依靠進(jìn)口的窘境，在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展上有自己的自主。歐洲是傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)的重地，它不想顛覆自己的優(yōu)勢(shì)；對(duì)電動(dòng)車(chē)發(fā)展并不感冒，結(jié)果現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)勢(shì)頭不對(duì)了，不得不惡補(bǔ)產(chǎn)業(yè)鏈。歐洲這個(gè)想法實(shí)現(xiàn)難度非常大，因?yàn)椴季痔砹恕?/p>

目前來(lái)看，新能源高端乘用車(chē)主要用三元?jiǎng)恿﹄姵兀履茉纯蛙?chē)主要用磷酸鐵鋰電池，低速車(chē)，電動(dòng)自行車(chē)等以前用鉛酸蓄電池的比較多，現(xiàn)在也趨向于使用鐵鋰和三元。作為電動(dòng)車(chē)的最大瓶頸，電池一直是決定電動(dòng)車(chē)性能的最大要素，能量密度大、充電快的電池是幫助電動(dòng)車(chē)行業(yè)騰飛的關(guān)鍵。

不知道有多少汽車(chē)駕駛者，喜歡晚上上車(chē)后先開(kāi)大燈，再啟動(dòng)引擎；停車(chē)怠速的時(shí)候長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)放空調(diào)，把汽車(chē)蓄電池當(dāng)成取之不盡、用之不竭的百寶箱。 一塊汽車(chē)蓄電池的壽命有多長(zhǎng)？其實(shí)只要使用方法得當(dāng)，定期保養(yǎng)維護(hù)，一塊蓄電池可以使用6年以上。如果無(wú)法使用這么久，原因在于駕駛者的使用方法不當(dāng)。

豐田汽車(chē)宣布，氫燃料電池乘用車(chē)Mirai全新?lián)Q代，并上市銷(xiāo)售。這款車(chē)定位為豪華車(chē)型，起售價(jià)達(dá)710萬(wàn)日元（約44萬(wàn)元人民幣）。 自2014年發(fā)布全球首款可量產(chǎn)的燃料電池汽車(chē)Mirai后，豐田再度大舉押注這一技術(shù)路線(xiàn)，希望將新款車(chē)型打造為“讓顧客真正喜愛(ài)的豪華車(chē)”，甚至是氫能技術(shù)大規(guī)模普及的起點(diǎn)。 不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士表示：燃料電池技術(shù)尚不成熟，基礎(chǔ)設(shè)施尚不普及，新款Mirai的銷(xiāo)量很難會(huì)有大幅度的增長(zhǎng)，對(duì)其未來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)持謹(jǐn)慎態(tài)度。

梁廣植博士是韓國(guó)五級(jí)公務(wù)員，全羅南道光陽(yáng)灣自由經(jīng)濟(jì)區(qū)管理廳外資處處長(zhǎng)。 初識(shí)梁博士，是在中韓自由貿(mào)易協(xié)定（FTA）簽訂不久，光陽(yáng)灣區(qū)引進(jìn)首個(gè)中國(guó)投資項(xiàng)目之后。由于這項(xiàng)開(kāi)拓性進(jìn)展，他獲得了全羅南道道廳的嘉獎(jiǎng)。

電解液在鋰離子電池中承擔(dān)著傳遞Li+的作用，其離子電導(dǎo)率和SEI成膜性能對(duì)電池低溫性能影響顯著。判斷低溫用電解液優(yōu)劣，有3個(gè)主要指標(biāo)：離子電導(dǎo)率、電化學(xué)窗口和電極反應(yīng)活性。而這3個(gè)指標(biāo)的水平，在很大程度上取決于其組成材料：溶劑、電解質(zhì)(鋰鹽)、添加劑。因此，電解液的各部分低溫性能的研究，對(duì)理解和改善電池的低溫性能，具有重要的意義。

層狀結(jié)構(gòu)正極材料的低溫特性 層狀結(jié)構(gòu)，既擁有一維鋰離子擴(kuò)散通道所不可比擬的倍率性能，又擁有三維通道的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，是最早商用的鋰離子電池正極材料。其代表性物質(zhì)有LiCoO2、Li(Co1-xNix)O2和Li(Ni,Co,Mn)O2等。 謝曉華等以LiCoO2/MCMB為研究對(duì)象，測(cè)試了其低溫充放電特性。

鋰離子電池自從進(jìn)入市場(chǎng)以來(lái)，以其壽命長(zhǎng)、比容量大、無(wú)記憶效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)，獲得了廣泛的應(yīng)用。鋰離子電池低溫使用存在容量低、衰減嚴(yán)重、循環(huán)倍率性能差、析鋰現(xiàn)象明顯、脫嵌鋰不平衡等問(wèn)題。然而，隨著應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展，鋰離子電池的低溫性能低劣帶來(lái)的制約愈加明顯。

北方不少有電動(dòng)車(chē)的家庭中，到了冬天就會(huì)擔(dān)心電池壽命的問(wèn)題，平時(shí)還要注意電動(dòng)車(chē)電池充電的安全。作為一種代步工具，電動(dòng)車(chē)給我們帶來(lái)了諸多便捷，也帶來(lái)了諸多安全隱患。"十三五"期間，我國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)快速增長(zhǎng)，連續(xù)五年位居第一，電動(dòng)車(chē)與新能源汽車(chē)的電池成為了很多人關(guān)注的話(huà)題。

特斯拉大跌原因?yàn)楹危? 昨夜，特斯拉大跌！新能源汽車(chē)概念今年不是異常火爆嗎？時(shí)不時(shí)深夜飆車(chē)股價(jià)市值也是屢創(chuàng)新高，發(fā)生了什么？ 這兩天，固態(tài)鋰電池取得重大突破，好消息頻出！卻給特斯拉造成不小打擊。 12月8日固態(tài)鋰電池開(kāi)發(fā)商QuantumScape公布了其研發(fā)的固態(tài)鋰電池最新數(shù)據(jù)，充電80%只需要15分鐘，充滿(mǎn)只要半個(gè)小時(shí)，續(xù)航里程也提高了80%。