多空主力分析，多方主力、空方主力貢獻率96.71%、3.29%，主要貢獻為多方主力。多空，固態電池、小金屬2種多方占絕對強勢，高送轉、航母概念2種多方較大優勢，獨家藥品多方稍占優勢。

鋰電池具有體積小，容量大和無記憶效應的優點，在某些應用中，他基本上取代了傳統的鎳氫電池和其他電池，之前，鋰電池用于市場上許多高端產品。由于鋰電池在市場上的高價格定位，利用假電池冒充原裝電池的現象屢禁不止。以下鋰電池制造商教你一些小技巧：鋰電池產品識別方法。

梯次利用被認為是退役動力電池價值得以最大發揮的有效途徑，但理想與現實之間往往會存在很大差距。因為退役動力電池性能、規格等方面存在的差異，退役后的動力電池需要經過多重檢測等工序才能進行梯次利用，這成為困擾退役動力電池梯次利用的最大障礙。再加上商業模式、流通機制等方面的問題，真正實現梯次利用還面臨著不少困難。

最近由于換工作，上班的地方離家比較近，每天出門上班，都是對我運氣的惡意個考驗。想買輛電動自行車代步，不看不知道，一看原來電動自行車電池還不一樣，我看到了倆類，一類是鉛酸電池，一類是鋰電池，對于一個藝術生來說，這是什么但是好像鋰電池在生活比較常見，鉛酸電池是什么？

北方的冬季到了，這個季節對于電動車似乎一直不友好，對于絕大多數純電動車而言，進入這個季節不免就會陷入“冬天續航打折扣”“里程焦慮”、“腿短”等熱點話題。即便是新政公布之后各大車企續航400km出頭已是主流水平，加長的續航能力也多最終只會變成成高凈值人群的一臺電動大玩具。

首先，特斯拉使用的是松下的18650電池，18650電池現在性能不穩定，結構比較簡單，安全隱患比較大，在碰撞的情況下，這種小電池只要出現松動或者變形，非常容易爆炸，這完全無法和比亞迪的模塊化電池安全比，特斯拉電池爆炸的情況很多，但是有一個很大的優勢，就是電密度大，同樣的體積，存儲的電量更大。

日立高新技術集團開發出了能快速檢測鋰離子電池性能劣化和剩余壽命的診斷方法。此前診斷劣化需要數小時，而新方法則能縮短到數秒至2分鐘左右。該技術設想的用途包括評估純電動汽車使用過的二手電池能否再次用于叉車和家用蓄電池等。該公司將隨著純電動汽車的普及而開拓需求。

首先和大家明確一下這個“原裝電池”的概念，原裝電池不代表是電動車廠家自己生產的電池，大家應該理解為廠配電池。這電池其實也是由電池廠家提供的，因為電動車廠本身不生產電池。如愛瑪電動車的“原裝電池”就是由天能電池提供的。

鈷是一種稀有又有毒的元素，決定電池的充放電速度與效率，也起到延長電池的壽命作用，其重要性不言而喻。 然而，由于全世界近三分之二的鈷來自非洲的剛果民主共和國，且一般作為鎳或銅的副產品，導致其開采成本高企，譬如現階段鈷的價格超過26萬/噸，而鋁的價格不過1.6萬/噸，兩者價格差異，一目了然。

隨著電池儲存材質的改變，鋰電池的出現替代了原來的老式電池，而鋰電池本身具有“自放電”特性，如果使用鋰電池作為儲備電源的設備，長期不使用的情況下，鋰電池的電量就會“自己放掉”，很多朋友不知道如何恢復。本期文章就說說鋰電池充不進電該怎么恢復。

今年以來，電動汽車加速應用和普及，作為電動汽車核心零部件的動力電池重要性日益凸顯，行業熱度高漲，車企也在與動力電池企業加速融合。 蓋世汽車整理發現，今年車企主要通過入股、合資、合作以及自建動力電池工廠等方式布局動力電池。如大眾（中國）入股國軒高科，戴姆勒入股孚能科技，豐田入股松下等。以下是今年部分車企布局動力電池的詳細信息。

新能源汽車作為汽車產業發展的一個必然會出現的產品形態，其方向性和趨勢性毋庸置疑。即使目前來看其市場表現還有待加強，但整體產業鏈已經趨于完善，其中最重要的動力電池回收環節也在近幾年得到了快速的發展。

公司相關人士對財聯社記者表示：“此時擴大電池產能，主要是因為我們對明年的光伏市場看好，明年國內外預計新增光伏裝機總量在120GW以上，而留住光伏電池環節利潤的天合光能組件，將擁有更大的成本優勢。目前我們公司自產的大尺寸光伏電池，都用于公司組件生產，做好電池環節的供應，是公司對組件產業鏈的完善，主要目的還是降低成本，而這個項目，本來也在我們公司的規劃之內。”

“換電柜”目前主要服務于外賣、快遞等行業從業者，他們對于電動車使用頻率較高，經常在工作中遇到因電量不足等導致電動車使用問題。“由于工作性質，我常年備著2塊電池，每天都需要更換電池。”一外賣小哥表示，每半年就要更換電池，每塊電池成本超過700元，直接增加了自己的成本。

新能源車能跑多久主要看電池，電池決定車輛的屬性，決定車輛的續航距離，同時電池也作為車輛的動力能源裝置，動力電池在不恰當的使用下電池的壽命會減少。 根據現在的動力，電池生產的成本基本上是1700元一次左右，電池的話基本上是成本，再加上安裝工時等費用，根據這個價格計算。

電動自行車屬于低速車，乃中國首創，其保有量已接近3億輛，年產值超過千億元，創下“世界第一”。雖然以鋰電電動自行車為代表的鳳凰高端產品最近開始走俏歐洲，但這種低速電動車絕大多數還都用鉛酸電池。為什么不用重量更輕、體積更小的鋰電池呢？

LargoResources的一個部門正在推出一種新的釩氧化還原液流電池，用于公用事業規模的儲能項目，微電網，可再生能源集成，電網平滑和備用電源。該電池將采用模塊化架構，基于1兆瓦的“構建模塊”和2兆瓦時的儲能容量。

12月9日《日經新聞》報道，豐田正在開發固態電池，一次充電續航500公里，充滿電只需要10分鐘，相比傳統電動汽車縮減了至少三分之二，有望成為全球首家量產搭載固態電池汽車的廠商，將于明年推出原型車。 除了豐田的新聞之外，由大眾集團和比爾蓋茨共同投資的QuantumScape公司也發布了全新的固態電池技術，15分鐘能充電80%，能量密度提升50%，可適應更寬泛的使用溫度，最低可達零下30度。大眾集團表示，目標是2025年建立該款新電池的生產線。

科技的進步將我們身上穿戴的眼鏡、手表、項鏈等物品的名字前加上了“智能”二字，就連以前用來打電話發短信的手機也變成了智能手機。智能設備確實功能更加齊全，不過智能化就更加便利了嗎？別的不清楚，至少在充電這點不是。

12月21日，國務院新聞辦公室發布《新時代的中國能源發展》白皮書，全面介紹了中國貫徹“四個革命、一個合作”的能源安全新戰略，能源生產和利用方式發生的重大變革，能源發展取得的歷史性成就，并介紹了中國積極參與全球能源治理，攜手應對全球氣候變化，推動構建人類命運共同體的理念和行動。