2016年6月20-21日，在青海西寧舉辦的“鋰產業-新生態”國際高峰論壇上，寧德時代新能源科技股份有限公司副總裁黃世霖發表了演講，以下為發言實錄： 黃世霖：各位朋友，各位領導，下午好!我是來自青海本地企業，青海時代新能源科技有限公司的黃世霖。青海時代新能源科技有限公司是寧德時代新能源科技有限公司的全資子公司。

真正的技術達人，對于“車用48V”這個名詞應該不會陌生。早在新奧迪Q7發布之時，就曾提到過48V系統的量產應用。更早時的2013年，比亞迪發布的“綠混”本質上也屬于這一類別。然而所有這些，或發布之后“光打雷不下雨”，或量產后并未引進來到我們身邊，因此不少人對這一新鮮事物也逐漸淡忘了。

中國化學與物理電源行業協會于2016年10月13日-14日在杭州召開了“第二屆混合動力車市場與先進電池技術發展研討會”，會議受到了國內外電池、材料、設備和汽車領域眾多企業的廣泛關注，400多位國內外嘉賓參會。

電動車閑置時也要注意勤充電 把電池電源關閉，電動車就不耗電了嗎？不是的，就算關閉了電源電動車上也有一些耗電裝置，比如報警器，因此電動車在存放的過程中，會慢慢損失電量。 一旦電池被耗光電量，處于虧電狀態，很容易硫酸鹽化，導致電池容量的永久下降。閑置時間越長，電池損壞越嚴重。因此，電池閑置不用時，應該做到每個月補電一次，保持電池健康狀態。

動力電池回收—梯級利用—資源化回收—材料再造—動力電池包再造，這套城市廢舊電池回收利用創新模式，化解了廢舊動力電池的回收利用的全球性難題。 依靠這一模式，格林美（武漢）城市礦產循環產業園開發有限公司已經與200多家電池廠商和車企建立廢舊電池定向回收合作關系，建立起了以城市為主體的廢舊電池回收體系。

依托中科院青島生物能源與過程研究所建設的青島儲能產業技術研究院成功開發出新一代全固態聚合物鋰電池。 該隔膜具有耐高溫性能優異、阻燃性能極佳、電解液浸潤良好等特點，極大地提升了鋰電池的倍率性能和安全使用性能，在中科院納米戰略性先導專項組織的第三方評價中展示出優異的高電壓性能，得到項目首席科學家的高度評價。

現如今，隔膜行業猶如光伏企業，熱錢滾滾，市場競爭尤其慘烈。有數據顯示：國內已宣布投產聚合物鋰電池隔膜企業有21家，宣布投產產能4.77億平方米/年，與之相對，2011年國內市場用量僅1.6億平方米；考慮到其他在建或籌建、未公布的項目，如果全部項目都在2015年之前投產，總產能將為12億平方米/年，甚至遠超世界需求。

聚合物鋰離子電池簡稱聚合物鋰電，這是與液態鋰離子電池相對應而言的。聚合物鋰電的根本特征是：正極、負極或電解質三項要素中至少有一項使用高分子材料。實用中的聚合物鋰電是在正極或者電解質中采用了高分子材料。

規劃提出，加快車用操作系統開發應用。圍繞車用操作系統，構建整車、關鍵零部件、基礎數據與軟件等領域市場主體深度合作的開發與應用生態。還要求攻克氫能儲運、加氫站、車載儲氫等氫燃料電池汽車應用支撐技術。

隨著新能源的日益成熟，關于柴油機污染的討論日益增多。有很多觀點認為用氫燃料電池和鋰電池替代柴油機可以一勞永逸地解決柴油機污染問題。近日，山東省政府辦公廳印發《山東省打好柴油貨車污染防治攻堅戰作戰方案》，提出要通過發展氫燃料電池車和純電動車解決柴油貨車污染問題。

豐田與特斯拉的合作危機引發看外界對于鋰電池汽車的質疑。因與特斯拉公司的協議期滿，豐田將于今年結束RAV4電動車的生產，特斯拉在與豐田合作的RAV4電動車項目中的生產活動也將于2014年終止。日前，豐田宣布2015年將其開發的燃料電池車正式推向市場，合作密切的豐田與特斯拉終止RAV4電動車項目的原因或在于此。

操作原理與Li離子二次電池的操作原理相同，都是負極材料被正極材料氧化時，釋放電量。具體到燃料電池就是氫氧化形成水的反應，與緩慢燃燒一樣。所不同的是由H離子代替Li離子移動放電（發電），因此燃料電池也可以說是“H（氫）離子電池”。不過，目前已經商用化的只有不能充電的一次電池。

二戰之后，活塞式航空發動機的功率重量比已經接近極限，而渦軸發動機的出現及完善使這個參數得到倍數提高，且現在還有進一步提高的可能，所以現在除了教練機之外，已經沒多少直升機使用活塞發動機了。有著“小身材大味道”的渦軸發動機，為什么不用在汽車上呢？

第十九屆中國國際工業博覽會7日召開，上證報資訊采訪獲悉，不少車企將燃料電池視為未來發展的重要方向之一，對其寄予厚望。上汽集團展出的燃料電池新車型只要5分鐘就可將氫罐加滿，能行駛430公里，每公里3毛錢的成本低于燃油車，速度上又比電動汽車更快。

2020年以來，盡管受到新冠疫情的影響，以及氫能產業國補政策的不明朗，導致氫能產業整體發展速度有所放緩，但在投資方面卻呈現出逆勢上揚的態勢，說明我國產業熱度仍在，市場對氫能的發展仍抱有較大信心。在氫能國補政策正式出臺后，2020年第四季度氫能產業投資額仍有增長的空間。

鋰離子電池由于其能量密度高、無記憶效應、自放電小且循環壽命長而在各個領域得到廣泛使用，如電子產品、電動工具、電動汽車以及儲能領域等。電池的性能總體可分為電性能和可靠性兩大類，壽命是衡量其電性能的重要指標之一。

如果鋰離子電池一直就用在電子產品上，人們應該會對它感到滿意——它足夠輕巧，又能攜帶足夠的電量。 但是隨著鋰離子電池用到了電動汽車上，人們開始對它挑剔起來，能量密度能不能再提高？壽命能不能更長？尤其是：能不能更安全？

據美國國際戰略研究中心（CSIS）網站8月8日消息，CSIS發布《美國的反恐戰略及反恐戰爭趨勢》報告。報告基于馬里蘭大學的反恐國家學術研究聯盟（START）的數據，分析了美國恐怖主義數據庫建設的不足，以及全球恐怖主義的現狀、趨勢和應對策略。報告認為，恐怖主義和國家叛亂對西方構成的真正威脅非常有限，美國主要在阿、伊、敘等國針對基地等組織開展的反恐行動具有一定局限性，且忽略了恐怖主義和國家叛亂的根源，對全球范圍的恐怖主義遏制作用有限。

進入21世紀，不但要求人們注重節約能源，更重要的是人們的居住環境問題。我國原油對外依存度居高不下，燃油車輛尾氣的排放污染又是未來大中城市大氣污染的主要污染源，汽車產業發展也落后于發達國家，發展新能源汽車是中國國家戰略的必然選擇。鋰離子電池具有比能量高、自放電低、壽命長等優點，是目前最具實用價值的電動汽車電池。電動汽車的發展需要更好的電池，材料和電池制造技術的進步正在為電動汽車產業的快速發展提供支撐。

電動車制造商紛紛尋找新途徑，期望再利用廢舊蓄電池組，其舉措也變得愈發具有創新性。日產于上個月發布了新款立式街燈，該產品利用日產Leaf車型的廢舊電池及太陽能供電。 日產介紹該新項目名叫“TheRebornLight”，其宗旨就是為老舊電動汽車電池賦予新生命，將電池裝進照明系統。該公司在聲明中介紹說，將日產Leaf電動汽車的舊電池回收回來，然后配上太陽能面板，就可以為路燈供電了。