德州大學奧斯汀分校的機械工程和材料科學教授JohnGoodenough是鋰離子電池的共同發(fā)明人，今年94歲高齡的Goodenough教授領(lǐng)導了一個團隊發(fā)明了一種快速充電的低成本全固態(tài)電池，研究報告發(fā)表在《EnergyandEnvironmentalScience》期刊上。因此標題的足夠好不是形容詞而是人名，也就是題圖的老爺爺。隨著小星來看看這個黑科技吧。

鋰元素（Li）是一種非常活潑的金屬元素，會與很多物質(zhì)發(fā)生化學反應。金屬鋰遇水會發(fā)生自燃。

10月28日，工信部發(fā)布公告，公開征集對《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的意見，旨在加強汽車動力蓄電池產(chǎn)品監(jiān)管，防止低水平重復建設，促進動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)進步和規(guī)模化發(fā)展。

過充電是指電池經(jīng)一定充電過程充滿電后，再繼續(xù)充電的行為。

汽車是人們?nèi)粘Ｉ钪械闹匾慕煌üぞ撸殡S人們生活水平的提高，越來越多的汽車開始走入千家萬戶。但是，汽車的大量使用帶來了能源消耗、資源短缺、環(huán)境污染等一系列問題，這些問題促使各大汽車公司競相研制各種新型無污染、低耗能的環(huán)保車

動力鋰電池作為新能源汽車的核心部件，隨著新能源汽車的迅速發(fā)展，其產(chǎn)業(yè)規(guī)模也與之增長，成為電動汽車市場翹楚。

化學電源已成為人們不可或缺的一種儲能方式。在當下的化學電池體系中，鋰電池由于其高的能量密度、長的循環(huán)壽命、無記憶效應等特點被認為是最具前景的一種儲能器件。

鋰離子電池由于其能量密度高、無記憶效應、自放電小且循環(huán)壽命長而在各個領(lǐng)域得到廣泛使用，如電子產(chǎn)品、電動工具、電動汽車以及儲能領(lǐng)域等。電池的性能總體可分為電性能和可靠性兩大類，壽命是衡量其電性能的重要指標之一。

據(jù)報道，美國賓夕法尼亞州立大學研究團隊在國際著名期刊Joule上發(fā)表了一項新型鋰離子電池技術(shù)，使電動汽車充電短短10分鐘就能行駛320公里至480公里。

近年來鉛酸電池行業(yè)在進行了一系列的改革整治，行業(yè)洗牌加速的同時，鋰電池和氫能源電池異軍突起，已經(jīng)開始蠶食鉛蓄電池的市場份額

鋰電池是實現(xiàn)汽車“零排放”的最優(yōu)解嗎？退一步講，鋰電池是實現(xiàn)汽車“零排放”的過渡動力儲備形式嗎？目前來看，它就是方程式里的未知數(shù)。那么，“氫燃料電池”呢？

鋰電池是20世紀開發(fā)成功的新型高能電池，可以理解為含有鋰元素（包括金屬鋰、鋰合金、鋰離子、鋰聚合物）的電池，可分為鋰金屬電池（極少的生產(chǎn)和使用）和鋰離子電池（現(xiàn)今大量使用）。因其具有比能量高、電池電壓高、工作溫度范圍寬、貯存壽命長等優(yōu)點，已廣泛應用于軍事和民用小型電器中，如移動電話、便攜式計算機、攝像機、照相機等，部分代替了傳統(tǒng)電池。

《電動車國際評級》消息，2月24日，超威榮獲第七屆安徽省安慶市政府質(zhì)量獎，再一次見證了超威品質(zhì)。

在國家層面的高度關(guān)注和大力扶持下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入高速發(fā)展期。隨著新能源汽車市場規(guī)模的不斷壯大，動力蓄電池這一核心部件的回收再利用問題，受到了多方的重視。

由于國家政策的大力支持，例如新國標引發(fā)電池“輕量化”，直接減少對鉛的用量。而鋰電梯次電池逐漸替代鉛蓄電池，2020年中國鐵塔將完全不使用鉛蓄電池。疊加2020年新基建的發(fā)展如火如荼，5G、充電樁、新能源汽車，與鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展密不可分。

鋰離子電池是指以嵌鋰化合物為正負極材料的二次電池，在充放電過程中，鋰離子在兩個電極間往返脫嵌和嵌入，俗稱“搖椅電池”。鋰離子電池充放電性能好、能量密度高、電壓高、無記憶效應等優(yōu)點突出

近年來，石墨烯電池的概念被炒的很火。但實際上我們在市場上看到的所謂“石墨烯電池”，其實就是摻和了一點石墨烯的鋰電池。

電動車鋰電池的應用得益于新國標的實施，有專業(yè)人士預測，未來電動車鋰電池將走上高速發(fā)展道路，鉛蓄電池逐步被鋰電池取代。對此，本平臺特開設鋰電專欄，帶你走進電動車鋰電的世界。

3月18日，福建省又一家動力電池企業(yè)正式投產(chǎn)。作為2018年福建省的重點項目，由福建省招標采購集團投資建設的國內(nèi)外首創(chuàng)的單體大容量固態(tài)聚合物動力鋰離子電池一期項目正式投產(chǎn)

隨著新能源汽車保有量的增長，動力鋰電池的梯次利用和回收成為一個必須面對的問題。在動力鋰電池梯次利用和回收尚未發(fā)展成熟的情況下，運營模式就顯得尤為重要，這關(guān)乎成本和盈利等企業(yè)切身利益。目前國內(nèi)已有企業(yè)在動力鋰電池的梯次利用和回收方面展開布局，運營模式也各有不同。