派克電池第一步就是選擇使用什么樣的鋰電池。那么，什么樣的電池才算好電池呢？

引起軟包鋰離子電池鼓脹的原因有很多。根據(jù)實(shí)驗(yàn)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，筆者將鋰電池鼓脹的原因分為三類，一是電池極片在循環(huán)過程中膨脹導(dǎo)致的厚度增加；二是由于電解液氧化分解產(chǎn)氣導(dǎo)致的鼓脹。三是電池封裝不嚴(yán)引進(jìn)水分、角位破損等工藝缺陷引起的鼓脹。在不同的電池體系中，電池厚度變化的主導(dǎo)因素不同，如在鈦酸鋰負(fù)極體系電池中，鼓脹的主要因素是氣鼓；在石墨負(fù)極體系中，極片厚度和產(chǎn)氣對(duì)電池的鼓脹均起到促進(jìn)作用。

幾十盞路燈和景觀燈便一一亮起，這些燈亮度跟其他路燈并無區(qū)別，不同的是，每個(gè)燈柱上都安有一個(gè)太陽能電池板。太陽能路燈并不稀奇，但這些路燈卻是大連化物所的“小驕傲”。

自放電的一致性是影響因素的一個(gè)重要部分，自放電不一致的電池在一段時(shí)間儲(chǔ)存之后SOC會(huì)發(fā)生較大的差異，會(huì)極大地影響它的容量和安全性。

一直以來國(guó)際快遞對(duì)帶電產(chǎn)品管控比較嚴(yán)格，很多國(guó)際快遞渠道都把帶電的產(chǎn)品列為禁運(yùn)物品，因?yàn)殡姵貙儆诳扇家仔孤段锲罚侵袊?guó)民用航空局出臺(tái)了《關(guān)于加強(qiáng)旅客行李中鋰電池安全航空運(yùn)輸?shù)耐ㄖ罚髁罱箛?guó)際空運(yùn)帶電池的物品尤其是鋰電池。

在充電樁行業(yè)低利用率現(xiàn)狀下，“新基建”要建設(shè)的是屬于更便捷、更智能、更節(jié)能的下一代充電技術(shù)，不再是既往的規(guī)模簡(jiǎn)單擴(kuò)張，筆者分析大功率充電技術(shù)、智能充電技術(shù)、車電互聯(lián)等技術(shù)具有廣闊的投資應(yīng)用前景。

"升格"之后，這門燒錢的生意將吸引更多人淘金。據(jù)艾瑞咨詢估算，未來5年內(nèi)，中國(guó)公共充電樁投資建設(shè)規(guī)模的同比增長(zhǎng)率將不低于30%，到2025年，投資建設(shè)規(guī)模將達(dá)到187.6億元。

充電樁分為交流充電樁和直流充電樁。前者俗稱“慢充”，后者俗稱“快充”。

截至26日收盤，Wind編制的充電樁指數(shù)大漲4.23%，漲幅位居兩市各概念板塊第一。

“從2015年到2050年，世界鋰年耗率將持續(xù)提高，在此期間將消耗511萬噸鋰。這一消費(fèi)總量占到陸地鋰儲(chǔ)總量的1/3以上。基于該預(yù)計(jì)，陸地上剩余的鋰儲(chǔ)量或在2080年耗盡。”在中國(guó)工程院院士鄭綿平看來，隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，動(dòng)力電池所需的金屬材料已出現(xiàn)告急——鎳、鈷資源匱乏，對(duì)外依存度較高，存在安全風(fēng)險(xiǎn)，“現(xiàn)有資源能否保障鋰電池行業(yè)持續(xù)發(fā)展，值得探討。”

發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是落實(shí)這一戰(zhàn)略的有力保障。2015年至2019年我國(guó)充電樁保有量從6.6萬臺(tái)增加到121.9萬臺(tái)，同期新能源汽車保有量從42萬輛增加到381萬輛，對(duì)應(yīng)車樁比從2015年6.4:1下降到2019年3.1:1，充電配套有所改善。

隨著新能源汽車的普及，作為專屬“必須品”，充電樁產(chǎn)品的質(zhì)量和使用便利性直接關(guān)系到車主的用戶體驗(yàn)。

著新能源汽車戰(zhàn)略的不斷深化，純電動(dòng)車成為時(shí)下行業(yè)關(guān)注重點(diǎn)。不過對(duì)于電動(dòng)車技術(shù)的成熟性，行業(yè)卻有頗多爭(zhēng)議，各品牌廠家的技術(shù)路線也多有不同，既要安全可靠蓄電能力強(qiáng)，同時(shí)還要讓消費(fèi)者負(fù)擔(dān)的起。純電動(dòng)技術(shù)到底是否靠譜，下面就來解讀電動(dòng)車最重要的核心技術(shù)——電池技術(shù)。

2018年，鋰電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步白熱化。正極材料作為鋰電池的關(guān)鍵材料，是眾多巨頭爭(zhēng)奪的主戰(zhàn)場(chǎng)。去年初，四部委印發(fā)了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，對(duì)乘用車及客車補(bǔ)貼的能量密度要求進(jìn)一步提高。

如今，電動(dòng)車越來越趨于高端智能化的方向發(fā)展。電動(dòng)車研發(fā)制造技術(shù)在不斷進(jìn)步，電動(dòng)車制作工藝也日漸成熟。但是有一項(xiàng)弊病，卻一直制約著電動(dòng)車的發(fā)展，那就是電池！

隨著去年電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)的實(shí)施，鋰電池行業(yè)迎來了風(fēng)口，在各大展會(huì)上鋰電占有量已經(jīng)超過鉛酸電池，逐漸的被市場(chǎng)認(rèn)可。

今年政策給低速電動(dòng)車釋放了積極的信號(hào)，10月認(rèn)可低速電動(dòng)車合法身份，11月標(biāo)準(zhǔn)工作組會(huì)議推進(jìn)合法進(jìn)程，然而會(huì)議也透露出鋰電、提速等方向，到底該不該限制電池種類？怎樣的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)能更好的引導(dǎo)發(fā)展低速電動(dòng)車

近日，日本東芝公司宣布開發(fā)出新一代電動(dòng)車專用鋰電池，快充僅需6分鐘。一旦這種快充電池進(jìn)入量產(chǎn)配套階段，就會(huì)對(duì)現(xiàn)有的動(dòng)力產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生質(zhì)的影響。

鋰電池升級(jí)是否會(huì)讓低速電動(dòng)車企業(yè)得到一次升華的機(jī)會(huì)呢？這一問題頗值得探討。