在充電樁行業低利用率現狀下，"新基建"要建設的是屬于更便捷、更智能、更節能的下一代充電技術，不再是既往的規模簡單擴張，筆者分析大功率充電技術、智能充電技術、車電互聯等技術具有廣闊的投資應用前景。

新能源汽車充電樁作為"新基建"七大領域之一，已開始吸引大量資本進入。目前，國家電網、南方電網宣布2020年充電樁建設投資規模增加10倍，行業龍頭企業特來電也完成13.5億A輪融資計劃。同時，"新基建"又攪動帶來一批新進入者，包括寧德時代、華為等，近日華為宣布推出旗下快速充電樁品牌HUAWEIHiCharger。

政府也確認了將充電樁列為新型基礎設施，將加大充電基礎設施建設力度，2020年4月9日國家發改委宣布，將在2020年全年完成投資約100億元，新增公共樁約20萬個、私人樁超40萬個和公共充電站4.8萬座。

政府、社會資本都認可了充電樁將成為下一個"新基建"的投資風口，按下了行業發展的快進鍵，帶動各類企業涌入，行業發展又將進入新的爆發增長期。

一、如何認識現階段充電樁行業的市場供求關系？

從近年來我國充電樁的建設情況看，增幅是明顯快于新能源汽車的銷量增長，供求關系趨緩。截至2019年底，我國充電樁保有量121.9萬臺，同比增長50.8%，其中，公共充電樁保有量51.6萬臺。同年，新能源汽車保有量381萬輛，由此計算，車樁比為3.1：1，車和公用樁的比值在7.38：1，全國車-樁匹配關系持續得到改善，2015年"車-樁比"為7.84：1。

如何界定充電樁的市場容量，現在社會評判充電樁的需求量，大多引用國家發布的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》的車樁比1：1的數據，由此，社會判斷充電樁行業的缺口巨大。但研究新能源汽車的充電行為，會發現，和燃油車完全依賴外出到加油站加油不同，新能源汽車的充電，車主一般都在私樁完成電力能源補充，電動汽車的能量補充高度依賴在住宅安裝的私樁。總體看，除了網約車、物流車等運營車輛，普通乘用車是以家庭充電為主，外出公用充電為補充的消費模式，對公共充電樁的實際依賴要低于社會預期。

一個明證是公用充電樁行業的利用效率偏低。據統計，全國公共充電設施利用率不足10%，于此計算，每臺充電樁每日有效利用時長在兩個半小時，在這樣低利用率下，充電基礎設施行業的效益不高，有機構測算充電站內部收益率為5.3%。

從企業發展歷程來看，充電樁行業已經歷了高度競爭和大量淘汰。2016年社會資本進入充電樁高峰，2017年我國大概有370多家充電樁企業，但到了2019年，一半的企業退出這一行業，因此，我國充電樁行業已經過了行業發展初期，在高額基礎投資和低現金流回報的影響下，包括龍頭企業在內的充電樁企業都出現盈虧。

結合新能源汽車的發展前景，充電樁市場確實有大幅增長空間，但作為充電基礎設施，從市場格局看，終將是"贏家通吃"，規模效應是第一位的，未來行業將更加集中，，市場份額將繼續向特來電等少數龍頭企業聚集。有數據顯示，2019年特來電、星星充電和國家電網的公用充電樁占比達69%，八大運營商充電樁運營數量占比達90.17%，未來市場集中度將進一步大幅提升，構建形成少數企業組成的新能源汽車充電基礎設施。

由此判斷，在"新基建"風潮催動下，各路資本進入充電樁行業，將加大供給量，短期內該行業將繼續呈現飽和供應狀態。

二、"新基建"下，我們要建設更便捷、更智能、更節能的下一代充電樁

應對疫情，提振經濟，政府提出要建設"新基建"。那么，"新基建"不再是傳統意義的規模擴張，是5G基建、工業互聯網、人工智能和大數據中心是以數字化信息網絡為核心的基礎設施，核心要義是帶動交通、能源等基礎設施的數字化轉型。

目前，新能源汽車充電設施行業還處于攻堅克難和爬坡過坎的關鍵階段。新基建將充電樁作為主要內容之一，可以說進一步穩定了行業預期，增強了行業信心。

未來，新能源汽車充電樁行業將會在政策、資金等的推動下，涌現出更多的新技術和商業解決方案，補齊新能源汽車發展中的短板，改善新能源汽車使用的便利性，為促進新能源汽車消費，推動新能源汽車市場增長提供重要支撐力。

發展新能源汽車產業一直是中國推動汽車產業轉型升級的突破口。"新基建"一方面具備穩定投資的作用，可對沖新冠肺炎疫情帶來的影響，另一方面還能促進新舊動能的轉化，調整經濟結構。充電樁作為支持新能源汽車發展的重要行業，將明顯受益于本輪新基建的啟動。尤其是那些具備技術優勢和深厚市場積累的企業，將迎來發展新機遇。政策紅利的加持，不僅讓整個行業看到了長期向好的趨勢，也將讓部分企業享受到實質的資本利好。

三、趨勢下的三大發力方向

具體落實到充電樁行業，就是要建設符合"新基建"的下一代的充電樁，筆者分析，主要有三個行業發力點：

1.要投資更加快速和便捷的新一代充電技術。

以提升充電服務體驗、充電服務質量為特征的充電技術是新一代充電技術的主流趨勢。

在前一輪充電樁投資高峰下，企業跑馬圈地低效擴張，建設充電功率較低。例如，近年來，直流快充經成為了未來充電基礎設施的發展趨勢，可大幅破解新能源汽車的充電時間過長等問題，但受制于購置成本高，新增的充電樁仍然以交流樁為主，截止到2019年末，全國新建的公共充電樁，直流樁占比僅在42%。從實際充電功率看，美國特斯拉超級充電標準（Tesla）最高可實現功率250kW，國內充電樁功率相對較低，額定功率在120kW以下，而車主可驗證實現的充電功率更低，普遍在90kW以下。

因此，"新基建"項目下，企業投資公共充電樁，要緊跟大功率充電的發展趨勢，電網公司、充電設備企業、車企、電池等企業開發大功率充電技術和產品，加快推動電動汽車大功率充電技術的推廣。

2.要投資新的智能充電技術。

建設智能充電網絡，將物聯網、大數據、5G通訊等新一代信息技術發展加快，應用到充電樁領域，將大幅提升充電樁的利用效率。

同時，將智能充電樁開始應用到道路交通、城市管理等領域，智能充電網絡建設與城市交通設施、電網設施可相互結合，充電樁可在智慧交通、智慧城市都能發揮更加重要作用。

從各地基建看，地方政府的智慧城市建設資金充足，建設規模較為龐大，以充電樁為載體，光電通信企業均可開發多媒體充電樁、移動充電樁、智慧路燈式充電樁等智能充電設備。比如筆者調研過的海威科技，開發產品"智慧路燈"，以充電樁為載體，集成了wifi互聯網技術、物聯網等技術。

因此，在"新基建"項目下，將充電樁建設成為智慧城市的新終端，實現無縫接入物聯網與智慧城市，采用5G等新一代信息技術，搭載監控、報警、資訊、大數據等智能硬件提供接入系統支持。

圖1以充電樁為載體的智慧路燈應用場景設想

3.要投資新能源充電技術。

建設節能電網，利用電動汽車波谷錯峰充電技術、充放電雙向互動技術等，將電動汽車充電納入到電力需求側管理，將充電樁建設成為電力用戶和電網之間實時信息交流的平臺，實現電動汽車參與電力運行削峰填谷、就地消納光伏/風電等新能源電力，提高電網效率，推動能源行業高效低碳發展。

車電互聯技術（V2G）已經落地，所謂V2G，即電動汽車入網技術（V2G），在電動汽車和蓄電設備裝置智能傳感設備，實時檢測用電量及用電功率，并能夠通過控制器控制電力的通斷，在電網負荷過高時，由電動汽車饋電，而電網負荷低時，車輛又可以儲備過剩的發電量，從而實現電網和電動汽車的能量雙向交換。

在4月15日，國家電網在華北地區將V2G充電樁正式納入電力調峰，僅京津唐電網供區內約有40萬輛電動汽車，若通過V2G方式實現有序車網互動，可提供180萬千瓦可移動的優質調節資源。車電互聯技術有著廣泛的應用空間，是"新基建"下充電樁行業的發展趨勢。國家電網已經在政策層面放手，從技術層面也較為成熟，筆者先后調研了青島特來電的新能源汽車儲能充電系統、北京福威斯的光伏儲能充電系統。但對于具體企業來講，如何開發形成成熟的商業模式，能夠調動車主參與到車電互聯項目中，是該技術的行業應用痛點。

在車電互聯的具體項目中，有兩類項目比較成熟，第一類，電動汽車儲能充電項目。借鑒美國等發達國家電力需求側響應項目的建設經驗，支持充電設施運營商參與大用戶直接交易，由電網、汽車廠商、充電智能技術公司合作開展充電需求響應的項目和商業模式試點，利用電動汽車入網技術（V2G），將電動汽車作為分布式儲能單元，以充放電形式參與電網調控，可在用電高峰由電動汽車反向饋電，實現削峰填谷、電力調頻、平抑可再生能源電力波動、為電網提供無功支撐等儲能功能。另一類，光伏儲能充電示范項目。深入推進工信部的智能光伏示范企業及示范項目工作，總結"風力/光伏-儲能-充電"的多種能源互補微電網示范項目，開發智能電樁，推進新能源汽車消化和使用光伏、風能、水能等綠色能源。

總之，充電樁行業又將迎來新一波的巨量投資，但"新基建"絕不是簡單的規模擴張，而是要建設屬于下一代的更便捷、更智能、更節能的充電樁。