工信部批復了《電動汽車用鋅空氣電池行業標準》，其中對鋅空氣電池的要求、試驗方法等諸多方面均作了明確規定，最終標準則有望于11月正式出爐。

鉛酸電池是一種電極主要由鉛及其氧化物制成的二次電池，它的電解液是硫酸溶液，正極主要成分為二氧化鉛，負極主要成分為鉛。由于它的技術較為成熟，價格比較便宜，電壓相對穩定，故障容易維修，而且制造比較方便，因此普遍應用于汽車啟動電池和電動自行車、老年代步車等對電池性能要求不是很高的領域。

針對特斯拉、蔚來汽車的電池自燃事件頻發，于是大家對鋰電池的關注焦點從續航里程轉移到了安全問題上。從消費者的角度，當然希望有價格低、續航長、性能好、安全高等的完美電池出現，但是這并不符合物理定律。

電池內的任何部分的固態物質瞬間排出，被推至離電池25cm以上的距離，稱為爆炸

電池（Batteries）是一種能量轉化與儲存的裝置，它通過反應，將化學能或物理能轉化為電能。根據電池轉化能量的不同，可以將電池分為化學電池和物理電池。

主要包括電壓、內阻、容量、能量密度、內壓、自放電率、循環壽命、密封性能、安全性能、儲存性能、外觀等，其它還有過充、過放、耐腐蝕性等。

電池（Batteries）是一種能量轉化與儲存的裝置，它通過反應，將化學能或物理能轉化為電能。根據電池轉化能量的不同，可以將電池分為化學電池和物理電池。

按道理是鋰電池技術強于鉛酸電池，可是推廣了這么多年，據說有一些統計鋰電池也只不過占了不超過一成，鉛酸蓄電池還是占大頭，由此看來，鉛酸蓄電池還是有它的優勢。

?電動車遇到底盤托底是否會讓底盤中的電池受到影響。

好多廠家為了降低生產成本，以低價爭奪市場，經常選用小廠家的電芯，一般小廠家的電芯質量都沒有保障，尤其是檢測手段不夠先進，廠家在制作電動車電瓶的時候，不對電芯進行篩選，電芯的一致性就可能存在問題，在使用過程中會因為過熱，而出現著火的現象。

旅居房車在國內落地生根也只是短短的二十年時間，由于國內的房車營地起步晚，建設慢，數量較少，電能補充對于旅居房車來說，一直是困擾車主的一個大問題。

遠征鋰電了解到，雖然每家自行車搭載鋰電池方案不同，但方案多集中在48V10Ah、48V12Ah、48V15Ah范圍內。按照一輛車平均用電量0.6KWh粗略估算，3000萬輛＊0.6KWh＝18GWh。

鋰電和鉛酸比，鉛酸電池是碾壓性的勝出。去年我們這里就有鋰電用鉛酸充電器充電出事的，一家三口沒了。鋰電的太過嬌氣了，怕冷、怕熱、怕水、怕撞壓、怕亂用充電器那點不注意都不行，而且鋰電技術門檻低，所以市場上就有劣質的鋰電出現，造成了極大的安全隱患，我前段時間換了組鋰電，收舊電池的不要，老板不讓放店里，我只好拿回家碰到老院子的空場里，時刻都得把它當"爺"敬著。

對于電動車來說，電池的安全性是個大問題。

鉛酸電池一般深充深放電400次以內，有記憶，壽命在兩年左右。如果使用的是免維護鉛酸蓄電池，需要注意的是其電池失水量少，使用中一般不需添加蒸餾水。

鉛酸電池：是普及率最高的化學電源，但并不代表這種電池有什么優勢。裝車量大的原因有兩點，首先是只有兩輪三輪電動車使用這種電池，其次還有部分被錯誤認定為「老年代步車」的觀光車

由于市場上鋰電池替代鉛酸電池的需求在不斷增加，有些人在買了鉛酸電池電動車之后又換成鋰電池電動車，不禁會疑惑：之前鉛酸電池的充電器能否用到鋰電池充電上？對此，相關資料顯示，這是不可行的。

這電動車，能跑多快?”“這電動車，幾年換一次電瓶，換一次幾萬塊錢?”一般的電動汽車用戶和銷售被問及最多的，基本上就是這三個問題了。其中跑多快和跑多遠都好解決，基本上跑幾圈就能估測出來了。而電池壽命，卻不是簡簡單單試試車就可以知道的

作為成本最低的電池種類，這是當下最常見的電池，我們燃油車使用的大燈、空調等用電系統就是由它來供電，也就是我們2-3年內需要更換的電瓶了，在一些特殊的使用場景下也充當動力系統的能量來源。

隨著經濟的不斷發展，全球汽車保有量不斷增加。燃油的大量消耗使得能源危機變得日益嚴重，并且汽車尾氣排放使得環境污染程度也越來越嚴重。因此，近些年來許多汽車企業著重于新能源汽車的研究，試圖代替內燃機的使用。