鉛酸電池：是普及率最高的化學(xué)電源，但并不代表這種電池有什么優(yōu)勢(shì)。裝車量大的原因有兩點(diǎn)，首先是只有兩輪三輪電動(dòng)車使用這種電池，其次還有部分被錯(cuò)誤認(rèn)定為「老年代步車」的觀光車。這些車輛的共同特點(diǎn)是價(jià)格足夠低，絕大多數(shù)人們都有能力購買一輛進(jìn)行代步。用戶市場(chǎng)的體量足夠大才是這種電池?zé)徜N的基礎(chǔ)。

重點(diǎn)：鉛酸電瓶的使用壽命非常短，完整充放電次數(shù)平均只有350次左右就會(huì)報(bào)廢；高頻率的更換也加速了電瓶的產(chǎn)銷量，那么銷量還能說明這種電池有什么優(yōu)勢(shì)嗎？

01

核心缺點(diǎn)

1：鉛酸電瓶的化學(xué)反應(yīng)方式不夠理想，其極板會(huì)浸泡在電解液中（硫酸溶液）。正負(fù)極的鉛元素與二氧化鉛與硫酸溶液可以產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，充電過程中利用電網(wǎng)電流促進(jìn)反應(yīng)，此時(shí)為極板的【硫酸鉛】進(jìn)行分解，過程中會(huì)逐漸增加電解液的濃度。

充電完成后可以開始放電了，然而在放電過程中只是反向反應(yīng)，并且在反應(yīng)過程中產(chǎn)生電流。

但是同時(shí)還會(huì)產(chǎn)生硬度很高的硫酸鉛結(jié)晶體，這種物質(zhì)會(huì)有部分難以在充電過程中被還原，這種狀態(tài)叫做極板硫化；一旦嚴(yán)重硫化則會(huì)影響極板活性物質(zhì)的反應(yīng)效率，放電容量加大與活性物質(zhì)減少，以及電解液濃度的降低總會(huì)影響充放電效率。

每次充電時(shí)都會(huì)造成極板硫化與電解液比例失調(diào)，而總周期基數(shù)又很低，所以這種電池總會(huì)被高頻率的淘汰。

2：鉛酸電瓶是不具備「梯次利用」價(jià)值的。電池報(bào)廢之后只能拆卸殼體重新提煉鉛元素，但是因?yàn)檫@種電池的管控難以很嚴(yán)格，于是出現(xiàn)了很多不規(guī)范的小作坊用廢電瓶煉鉛；同時(shí)會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)嚴(yán)重的硫酸鉛與鉛排放污染，這是造成過嚴(yán)重問題的。

所謂梯次利用指電池報(bào)廢后，送至電力或通信領(lǐng)域作為儲(chǔ)能電池繼續(xù)使用；然而鉛酸電瓶報(bào)廢就是徹底的報(bào)廢，但是鋰電池被汽車淘汰后是基本不會(huì)報(bào)廢的。

02

Li·兩大類型

NCM鎳鈷錳

LFP磷酸鐵鋰

現(xiàn)階段主流的電池是NCM，這種電池的特點(diǎn)是制造成本非常高，使用壽命中規(guī)中矩，安全等級(jí)中規(guī)中矩。相比鉛酸電瓶的主要優(yōu)勢(shì)是能量密度高，標(biāo)準(zhǔn)約為電瓶的5倍左右；也就是說相同重量的鋰電池，可以實(shí)現(xiàn)的續(xù)航里程會(huì)有倍數(shù)級(jí)的增長(zhǎng)。

然而這種電池對(duì)封裝工藝和電控系統(tǒng)的要求非常之高，這會(huì)造成車輛制造成本的大幅提升，所以普通電動(dòng)車還是難以普及。

NCM鎳鈷錳LFP磷酸鐵鋰現(xiàn)階段主流的電池是NCM，這種電池的特點(diǎn)是制造成本非常高，使用壽命中規(guī)中矩，安全等級(jí)中規(guī)中矩。相比鉛酸電瓶的主要優(yōu)勢(shì)是能量密度高，標(biāo)準(zhǔn)約為電瓶的5倍左右；也就是說相同重量的鋰電池，可以實(shí)現(xiàn)的續(xù)航里程會(huì)有倍數(shù)級(jí)的增長(zhǎng)。

然而這種電池對(duì)封裝工藝和電控系統(tǒng)的要求非常之高，這會(huì)造成車輛制造成本的大幅提升，所以普通電動(dòng)車還是難以普及。