5月8號，一臺量產的理想ONE車型在湖南長沙市發生了自燃，霎時間引起了不少關心電動車的潛在車主與電動車媒體們的注意。

由現場的畫面來看，似乎并不是位于底盤部分的電池發生了短路而造成自燃，起火點的位置顯然更接近于發動機艙，而理想在后續發布的聲明中也證明了這一點。

該聲明指出：增程器和燃油管路良好，整個燃燒過程中都未產生斷裂和泄漏。位于前機艙的雙電機、電機控制器、高壓線束，以及車身中部的電池，沒有燃燒和結構損傷。

起火原因則是因為交付時誤將車漆保護墊帶入其中，由此看來由于人為的操作不當所造成的損失似乎是坐實了。不過在消防部門沒有給出確切原因前我們還不好完全下定論，雖然從車損上來看結果較為接近，但畢竟還是他們勘探出來的結果，即當了運動員又當了裁判。

那么電動車真的這么容易自燃嗎？這還得從電池種類說起。

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鉛酸電池

作為成本最低的電池種類，這是當下最常見的電池，我們燃油車使用的大燈、空調等用電系統就是由它來供電，也就是我們2-3年內需要更換的電瓶了，在一些特殊的使用場景下也充當動力系統的能量來源。

優點在于價格低廉且安全，缺點是能量密度低，使用壽命短，循環使用壽命在300-500次左右想要用它來當作主要電源來使用是萬萬不能的。

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鎳氫電池

說到鎳氫電池，可能就要說到我們小時候常玩的四驅車了。在不滿足車輛原有的性能情況下，放棄不可復充的南孚電池，使用可以反復充電的電池就成了第一選擇，這種電池就是鎳氫電池。

這種電池相對于鉛酸電池來說，只需要一半的重量就可以達到和鉛酸電池一樣的容積，在性能上是要比鉛酸電池好上不少的，豐田的HEV就普遍采用了這種電池。但它也有著自己的缺點，在使用過程中它會無法避免的造成衰減，同時過度的充電和放電又會加劇這個問題，豐田這種不需要插電的混動模式就非常好的避免了這個問題，也非常的安全。

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鋰電池

最后當然就是現在電動車最常用的鋰電池了，特斯拉、比亞迪等國內外知名廠商使用的都是此類電池，性能遠超上述兩種電池，不過在鋰電池中還有分類。

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磷酸鐵鋰電池

不知道大家還記得不久前特斯拉降價風波嗎，售價在30.3萬元的model3為了能趕上我的國的政策，所以來了一招見機行事，直接把價格降到了30萬元以下，但這樣的話毫無疑問它的利潤就會低了。所以聰明的馬斯克找來了寧德時代合作，將之前一直在海外以及進口版本使用的三元鋰電池換成了磷酸鐵鋰電池，進一步的壓縮成本。

作為降低低成本的替代品，磷酸鐵鋰電池的最大優勢毫無疑問就是價格比較便宜，原因也很簡單，因為它的材料中很大一部分用的是鐵，同時和使用珍貴金屬的三元鋰電池相比能力密度較低，同時在低溫下表現明顯較差，如果將其放在天寒地凍的東北續航里程縮減一半也并不是個事。不過它還是有著一個三元鋰電池無法媲美的優勢，那就是安全，在350-500攝氏度與穿刺碰撞等情況下也不容易產生爆炸等現象。

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三元鋰電池

三元鋰電池可以說是最常被用于進口車型的電池，無論是寶馬還是特斯拉亦或是雷諾等品牌，目前在電動車上使用的都是三元鋰電池。其特點在于能量密度高，一般情況下可以達到鉛酸電池的6倍以上，但由于正極使用了多種稀有金屬所以價格也比較高昂，同時沒有磷酸鐵鋰電池的安全性，故此在外表一般都裝配了極為堅硬的物質，在網絡上最?？匆姷碾妱榆囎匀级喟氩捎玫氖窃摲N類電池。

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小結

盡管不同種類的電池都有著各自的缺陷，但從長遠來看種種缺陷將會越來越少，比如說比亞迪近期推出的刀片電池。盡管他還是換湯不換藥的磷酸鐵鋰電池，在優化了電池結構后，還是擁有了接近于三元鋰電池的性能。

而與比亞迪打得不可開交的寧德時代也擁有一項名為ctp結構的技術，能讓車輛檢測到短路的瞬間進行斷電，以達成安全防護的目的。不過從目前來看，電池技術還是有待提高，“刀片”電池仍需在冰天雪地中證明自己，而ctp結構的三元鋰電池仍有短路的案例，不過說到這個，你會考慮極有可能售價為25萬元左右，減配成磷酸鐵鋰電池的model3嗎？