咱們中國的電力發(fā)展雖然比較晚，但現(xiàn)在許多技術(shù)上都已經(jīng)領(lǐng)先了世界，比如在電力傳輸上，咱們就有獨步世界的超高壓傳輸技術(shù)，只有中國有哦，美國，歐洲日本都沒有。而且我國還是世界上最大的鋰電池生產(chǎn)國，大的歐洲都有點擔心了。

最近，歐盟委員會副主席馬羅斯塞布科維奇表示，希望到2025年歐洲能夠生產(chǎn)足夠的鋰電池，希望能擺脫依靠進口的窘境，在電動汽車發(fā)展上有自己的自主。歐洲是傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)的重地，它不想顛覆自己的優(yōu)勢；對電動車發(fā)展并不感冒，結(jié)果現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)勢頭不對了，不得不惡補產(chǎn)業(yè)鏈。歐洲這個想法實現(xiàn)難度非常大，因為布局太晚了。

鋰電池正式商用，是在1991年，索尼成功開發(fā)了鋰離子電池，才有了便攜性設(shè)備的出現(xiàn)，比如移動電話，筆記本計算機器等。日本靠著技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，在鋰電池領(lǐng)域日本長期占據(jù)世界第一。但在2005年之后，中國和韓國開始追趕，在2014年中國鋰電池產(chǎn)量首次超過日本，成為世界第一。

2019年全球鋰電池制造能力達到了316千兆瓦時，其中中國鋰電池的產(chǎn)量就高達73%，全球10個鋰電池中，至少有7個是中國生產(chǎn)的，排名第二的是美國，但僅占全球生產(chǎn)量的12%。全球十大鋰電池生產(chǎn)企業(yè)中就有6家是中國企業(yè)，歐洲一家都沒有。現(xiàn)在歐洲是狂補作業(yè)，用盡全力推進15家大型鋰電池生產(chǎn)工廠的建設(shè)，歐洲可是信心滿滿的，相信不久的將來，他們一定能擺脫鋰電池進口的窘境，但歐洲想擺脫依賴沒那么容易。

全球整個鋰電池生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈中，鋰礦資源和鋰電池都不在歐洲人手里。最上游的鋰礦資源是產(chǎn)業(yè)鏈的重中之重，現(xiàn)階段全球已經(jīng)查明的鋰礦存量是6,200萬噸，只要分布在南美洲和澳大利亞，歐洲國家?guī)缀蹩梢院雎圆挥嫞舶ㄖ袊绹毡荆n國在內(nèi)的國家鋰礦資源也不算豐富。

海外布局變得非常重要，而我國早早就在海外做了布局，因為我國是最早確定電動車是未來汽車發(fā)展方向的國家，成為我國發(fā)展的重中之重。

2018年，天齊鋰業(yè)就動用了40.7億美元的巨額資金，收購了智利鋰礦巨頭SQM24%股權(quán)；不過早在2013年，天齊鋰業(yè)就已經(jīng)收購了澳大利亞泰利森51%的股份，泰利森擁有全球最大、品質(zhì)最好的鋰輝石礦，是全球最大的固體鋰礦供應(yīng)商。

贛鋒鋰業(yè)持有國際鋰業(yè)愛爾蘭公司51％股權(quán)、美洲鋰業(yè)19.9％股權(quán)，還有江特電機中礦資源等等。有數(shù)據(jù)顯示，我國已經(jīng)掌握了全球一半的鋰礦資源。

反觀歐洲自有鋰礦資源少，海外布局晚技術(shù)又不在手上，在上游中游都不占優(yōu)勢。雖然歐洲建了15家大型電池工廠，但是這些工廠的投資大部分來自中國，韓國和美國，比如中國寧德時代在德國建廠，韓國在匈牙利建廠，美國特斯拉在柏林建廠。雖然歐洲能夠生產(chǎn)鋰電池，但是資金技術(shù)都是中韓美企業(yè)帶來的，原材料還需要大量進口。所謂擺脫了鋰電池進口，但沒有辦法擺脫對于技術(shù)和原材料的依賴。

沒有了未來汽車動力鋰電池的把握，歐洲的汽車產(chǎn)業(yè)或許會是明日黃花。