廠商的入圍大多看到的是高潮，卻沒看到開頭，也猜不到結尾，這份富含深意的榜單究竟釋放出怎樣的市場信號?它對于尚在襁褓中的新能源汽車產業有何意義?

繼6月份比亞迪發布信息，稱其NCM811(即正極材料中鎳鈷錳的含量比例為8：1：1的三元鋰電池，代表目前動力電池領域最高能量密度與最高技術含量的路線)動力電池研發取得重大進展，并將于2019年下半

據IHS，2016年中國汽車半導體市場總值將達到60億美元。平均每量車中的半導體約占兩三千元人民幣。由于我國政府采購用車30%是新能源車，因此半導體含量更高的新能源車受到矚目。但是新能源車

如何通過雙處理器應用延長電池壽命-某些應用中，微控制器（MCU）可執行相同的系統監控任務，而比DSP消耗更少的功耗。所以，雙芯片的架構：DSP及MCU也是可行的。因此，使用一個低功耗DSP作為主處理器

電動車電池使用壽命通常只有短短五年，電池降解速率將持續上升。

據外媒報道，索尼昨日表示，已經同意出售部分電池業務給村田公司(Murata Manufacturing Co Ltd)。索尼電池業務部分隸屬于能源設備分公司，后者有隸屬于索尼設備事業群，主

“要以安全為核心，全面提升現有鋰離子動力電池系統安全技術，全力突破新型固態電池技術。”9月20日，由中國電動汽車百人會主辦的全球新能源汽車創新大會在杭州舉辦。中國科學院院士、中國電動汽車百人會

據美國網站報道，為保證全線電動汽車的電池供應，德國汽車制造商戴姆勒計劃2019年前在世界三個大洲運營五個電池組裝廠，其中三個位于德國，一個位于美國，一個位于中國。戴姆勒電池

德國經濟和能源部國務秘書馬赫尼希11日表示，德國如果想要在電動汽車領域保持競爭力，就必須自主生產電池包。德國經濟和能源部網站援引馬赫尼希當天在布魯塞爾參加歐洲電池研發和生產高

根據Grand View Research報告，預計到2025年全球電池原材料市場規模將達到685.7億美元，復合年均復合增長率為7.4%。報告中認為，外部發電系統所用電池技術進步和創新是促進

據外媒10月26日報道，中國正努力在2020年之前將全球石墨加工能力提高近三倍，以滿足日益增長的鋰離子電池行業需求。中國企業杉杉科技、BTR新能源材料和LuiMao石墨(與北汽汽車集團有限

近日，使用簡單的逐層涂布技術，美國和韓國的研究人員開發了一種紙質柔性超級電容器，該超級電容器具備高能量和高功率密度的最佳性能。我們通常根據三種性質來判斷儲能裝置的優劣：能量密度、功率密度和

汽車電動化趨勢已不可逆，動力電池需求量也同步俱增。研究機構Wood Mackenzie Power amp; Renewables近日發表報告預測，歐洲未來7年的電池產能將成長20倍，到2025

作為韓國的主力競爭產業，電池業界人才流失問題日益嚴峻。韓國《亞洲經濟》11月19日報道稱，依靠強大的資本實力，在電池領域大規模投資的中國不惜重金吸引韓國高級人才。

電池科普：5個細節決定移動電源的使用壽命-移動電源可以說是時下人手必備的數碼配件之一，日常逛街出差等多數網友都有攜帶移動電源的習慣，可是你知道嗎？一些使用移動電源的壞習慣很容易縮短其使用壽命，甚至引發

誰也想不到，蔚來會這么快成為全球市值排行第三高的車企，雖然只維持了一天時間。一月十一日，蔚來的市值突破千億美元，在全球車企市值排行中超越比亞迪和大眾，僅次于特斯拉和豐田。2019年在業界人士眼中“最慘”的車企，僅僅過了一年時間，身家就暴漲約20倍，變成“最壕”的車企

在今年一月九日舉辦的“NIO Day”上，蔚來接連放了幾個大招，除了先發其首款純電動轎車之外，更震撼汽車業界的是，蔚來將在2022年先發150kWh固態電池。李斌稱：“我們采用最先進的量產固態電池技術，實現了360wh／kg的超高能量密度，續航將超過1000公里

固態電池是是未來鋰電的發展方向，2021年一月九日，蔚來汽車公布的新型電動轎車車型ET7采用了高能量密度360wh／kg的固態電池，引起業界關注。蔚來新車型燃起固態電池火熱度2021年一月九日，蔚來汽

萊茵金屬汽車進一步擴大其在替代驅動系統和“綠色能源”領域的全球技術領先地位。通過旗下子公司皮爾博格有限公司，集團計劃向戴姆勒卡車燃料動力電池有限公司供應銷售額高達千萬歐元的氫氣再循環風機，由此戴姆勒股份公司將實現所有燃料動力電池技術領域業務的有效整合

2020年，在成本、安全、續航的多方博弈下，磷酸鐵鋰、高鎳技術路線都在相應市場和領域受到關注，且頻頻成為業界競相討論的焦點。貌似中鎳三元有點不受待見了，實則非然。中鎳三元材料正在以另一種“形貌”出現，并大有反攻之勢