近日，工信部公布《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》(第四批)，31家電池公司，2家超級(jí)電容公司入圍，全外資公司悉數(shù)落榜，一石激起千層浪，引發(fā)業(yè)界討論。

超電入選：格局震蕩已起

超級(jí)電容公司的入圍和很多故事不同。很長(zhǎng)一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)蓄電池廠商和超級(jí)電容公司處于微妙的平衡。甚至在新能源動(dòng)力汽車(chē)補(bǔ)貼方法落實(shí)，政策的天平傾向電池產(chǎn)業(yè)之時(shí)，超級(jí)電容也憑借獨(dú)特的儲(chǔ)能優(yōu)勢(shì)，斬獲一眾擁躉者。如國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的超級(jí)電容生產(chǎn)和解決方法供應(yīng)商集盛星泰(北京)科技有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)集星科技)拿到了國(guó)內(nèi)最大的客車(chē)生產(chǎn)商宇通的訂單，為其插電式混合動(dòng)力新能源客車(chē)供應(yīng)超級(jí)電容儲(chǔ)能裝置。

第四批目錄公示名單上，江蘇集盛星泰新能源科技有限公司和寧波中車(chē)新能源科技有限公司以超級(jí)電容產(chǎn)品進(jìn)入目錄公司，宣告著兩大陣營(yíng)有可能會(huì)成為新能源汽車(chē)蓄電池行業(yè)的盟友。因?yàn)槌?jí)電容器和電池聯(lián)合應(yīng)用，能夠有效改善電池的功率特性、低溫特性和壽命，優(yōu)化新能源汽車(chē)儲(chǔ)能裝置性能。與電池相比，超級(jí)電容使用壽命長(zhǎng)，適用環(huán)境廣，功率密度高;兩者作為復(fù)合儲(chǔ)能系統(tǒng)能夠互補(bǔ)雙方的能量特性和密度特性，一個(gè)供應(yīng)瞬時(shí)的供電，一個(gè)供應(yīng)持續(xù)的供電，在實(shí)現(xiàn)技術(shù)互補(bǔ)的同時(shí)也節(jié)省了成本。此外，系統(tǒng)安全性也是困擾新能源汽車(chē)行業(yè)的一大難題。超級(jí)電容器的加入使新能源汽車(chē)中電池的穩(wěn)定性和安全性得以提高，推進(jìn)了儲(chǔ)能系統(tǒng)的優(yōu)化和完善。這些在宇通的插電式混合動(dòng)力客車(chē)運(yùn)營(yíng)中已有例證。

入圍的兩家超電公司頗有淵源，前者是集星科技的全資子公司，后者由集星科技和中車(chē)株機(jī)合資成立。他們的入圍也讓集星科技毫無(wú)懸念地進(jìn)入我國(guó)新能源汽車(chē)超級(jí)電容供應(yīng)商第一梯隊(duì)，并在國(guó)際車(chē)用超級(jí)電容領(lǐng)域擁有了一定的話(huà)語(yǔ)權(quán)。

看得見(jiàn)的是集星系的華麗轉(zhuǎn)身，看不到的是本次目錄申請(qǐng)鎩羽而歸的超電公司。他們卯足了勁，再為下一批目錄入選緊張忙碌著。

產(chǎn)量監(jiān)管：選取優(yōu)質(zhì)淘汰低端

說(shuō)完上面的超級(jí)電容公司，再看電池公司。自2014年，有關(guān)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量過(guò)剩和產(chǎn)量不足的討論不絕于耳。但事情的真相如何?援引我國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍所言：很多公司的生產(chǎn)線(xiàn)生產(chǎn)的電池規(guī)格很多，但市場(chǎng)真正要的就那幾個(gè)規(guī)格，需求面較窄。一些公司沒(méi)有大客戶(hù)，電池僅僅是在到處做實(shí)驗(yàn);或者連實(shí)驗(yàn)都沒(méi)有做的公司，它們的產(chǎn)量是嚴(yán)重過(guò)剩的。

關(guān)于那些已有穩(wěn)定大客戶(hù)資源的電池廠家來(lái)說(shuō)，產(chǎn)量不足是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，如比亞迪公司曾公開(kāi)表示，電池產(chǎn)量不足一直制約著比亞迪業(yè)務(wù)的拓展。動(dòng)力鋰電池行業(yè)的真相是產(chǎn)量不足和產(chǎn)量過(guò)剩并存，并且是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)量相對(duì)不足，低端產(chǎn)量嚴(yán)重過(guò)剩。

強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者恒弱，馬太效應(yīng)在本次目錄申請(qǐng)尤為明顯。根據(jù)《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》要求，公司要在汽車(chē)動(dòng)力蓄電池的產(chǎn)量、生產(chǎn)規(guī)范化、產(chǎn)線(xiàn)自動(dòng)化、產(chǎn)品研發(fā)能力等方面達(dá)到相當(dāng)?shù)某潭龋源_保其優(yōu)良性能。申報(bào)應(yīng)按《規(guī)范條件》標(biāo)準(zhǔn)要求對(duì)典型產(chǎn)品進(jìn)行檢測(cè)，并供應(yīng)具有動(dòng)力蓄電池檢測(cè)資質(zhì)機(jī)構(gòu)出具的檢測(cè)報(bào)告。所謂典型產(chǎn)品就是遵照標(biāo)準(zhǔn)制造，具備強(qiáng)檢報(bào)告且在市場(chǎng)主流推廣的公司電池單體/系統(tǒng)。動(dòng)力蓄電池則是指在汽車(chē)上配置使用的、能夠儲(chǔ)存電能并可再充電、為驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛供應(yīng)能量的裝置，包括鋰離子動(dòng)力蓄電池、金屬氫化物鎳動(dòng)力蓄電池和超級(jí)電容器等，不包括鉛酸類(lèi)蓄電池。

細(xì)觀不難發(fā)現(xiàn)此舉帶有強(qiáng)烈的供給側(cè)改革意味，即用改革的辦法推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，減少無(wú)效和低端供給，擴(kuò)大有效和中高端供給，增強(qiáng)供給結(jié)構(gòu)對(duì)需求變化的適應(yīng)性和靈活性。一言以蔽之：監(jiān)管優(yōu)質(zhì)產(chǎn)量，淘汰低端產(chǎn)量。從結(jié)果導(dǎo)向來(lái)看，第四批公示目錄是供給側(cè)改革與需求側(cè)管理在新能源汽車(chē)行業(yè)協(xié)同發(fā)力的結(jié)果。只是落地太過(guò)硬猛，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈公司有點(diǎn)吃不消。

外資電池：妥協(xié)是一種無(wú)奈

有關(guān)產(chǎn)量和產(chǎn)品特性，以三星和LG為代表的外企蓄電池廠商在集成能力、生產(chǎn)一致性和安全性等方面占據(jù)技術(shù)優(yōu)勢(shì)。只是他們的在華拓展之路遭遇了前所未見(jiàn)的政策風(fēng)險(xiǎn)。如坊間傳言，落選第四批目錄是因?yàn)橥馄蟛环蠝?zhǔn)入目錄條件，重要是未滿(mǎn)足本地建廠以及配備研發(fā)人員等要求。

面對(duì)我國(guó)政府火熱的補(bǔ)貼和銷(xiāo)售市場(chǎng)，他們的戰(zhàn)略行動(dòng)略有調(diào)整，所采取的行動(dòng)更像是一種無(wú)奈的妥協(xié)。如第四批目錄榜上有名的微宏電力，由外商獨(dú)資變成中外合資;上海捷新動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)有限公司通過(guò)股權(quán)調(diào)整進(jìn)入名錄;首批通過(guò)目錄的寧德時(shí)代新能源科技有限公司更名為寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司。規(guī)模化公司的步伐更加有節(jié)奏些。韓國(guó)三星、LG，以及日本松下在華建設(shè)的動(dòng)力鋰電池基地和廠均在趕工建設(shè)中。本月二十二日，電動(dòng)汽車(chē)媒體EV世紀(jì)已公布署名為《政府拋出橄欖枝日韓電池電池沖擊第五批目錄》的文章。文中提及第五批目錄預(yù)計(jì)在本年第三季度公布。這又是一場(chǎng)遙遠(yuǎn)的等待，充滿(mǎn)了諸多未知。