日前，LG化學(xué)公布了截止到2024年的新一個5年計(jì)劃，該公司計(jì)劃將他們的總銷售數(shù)字從28.2萬億韓元（約合240億美元）提升到59.5萬億韓元（約合500億美元）。這個計(jì)劃中最引人留意的是

日前，國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)公布《GB/T36980-2018電動車能量消耗率限值》。此項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)為全球首個針對純電動車能耗指標(biāo)提出要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將在

眾多車圈大佬的呼吁，終于得到了政府的官方回應(yīng)。 三月十五日下午，國務(wù)院新聞辦舉辦吹風(fēng)會，就《政府工作報(bào)告》的83處修訂進(jìn)行知道讀。其中“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”一

一朋友考慮買輛電動車（沒方法，勸了也不聽），在陪其看車的過程中，筆者發(fā)現(xiàn)銷售人員開始把電池的能量密度作為鼓吹對象。“這車能量密度高達(dá)XXX”、“電池品牌用的是XXX”

三月十一日，保定市長城控股集團(tuán)有限公司（以下簡稱“長城控股”）與上海復(fù)星高科技（集團(tuán)）有限公司（以下簡稱“復(fù)星高科”）在河北省保定市簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，加大加深在

據(jù)外媒報(bào)道，燃料鋰離子電池車要?dú)錃獠拍軌蜻\(yùn)轉(zhuǎn)，但是氫氣非得要不含任何污染物，否則將會損壞燃料鋰離子電池。德國薩爾布呂肯大學(xué)（SaarlandUniversity）大學(xué)教授AndreasSchütze及其研究團(tuán)隊(duì)

十月十二日，成都市公布新能源汽車支持政策《成都市支持氫能暨新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及推廣使用若干政策》，補(bǔ)貼重點(diǎn)聚集氫燃料鋰離子電池汽車的研發(fā)銷售和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)運(yùn)營范疇

關(guān)于大多數(shù)人來說，挪威因其鼓舞人政治體系和風(fēng)景如畫的峽灣而聞名，但事實(shí)上，挪威正大力推進(jìn)可繼續(xù)航運(yùn)研發(fā)，以期成為全球海事范疇領(lǐng)導(dǎo)者。挪威不久前承諾，到2026年消除海

紐約獨(dú)立系統(tǒng)運(yùn)營商(NYISO)不斷開發(fā)其分布式能源(DER)和分布式儲能(DES)參與模式，這可能會顯著加強(qiáng)分布式儲能(DES)在紐約市場中的作用。在紐約州，已經(jīng)有幾種分布式儲能(DES)價(jià)值主

豐田使用氫燃料鋰離子電池為從一般乘用車到月球車的各種動力供應(yīng)動力，但它并沒有就此停止。這家日本汽車制造商正在探測使用燃料鋰離子電池為其一家廠供電。本田廠安裝了使用豐田M

春天來了，氫燃料鋰離子電池汽車的腳步近了。 近年來，隨著新能源汽車的快速發(fā)展和國家對清潔能源的日益重視，氫能與氫燃料鋰離子電池汽車越來越受到各方關(guān)注。尤其在2019年，種種跡象

動力鋰離子電池行業(yè)歷經(jīng)5年高速上升后，各細(xì)分范疇前幾年大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)的影響開始顯現(xiàn)。業(yè)績分化成為當(dāng)下的關(guān)鍵詞。一些公司積極加大研發(fā)投入，日子依然過得有滋有味；另一些公司盲

五月二十一日，燃料鋰離子電池板塊午后走強(qiáng)，中鋼天源、金通靈、深冷股份、厚普股份等多只個股收盤漲停，科恒股份、東普光電、鴻達(dá)興業(yè)、科力遠(yuǎn)均漲逾6%，安泰科技、中電興發(fā)、雪

誰是新能源汽車的動力之王？當(dāng)對環(huán)境污染嚴(yán)重的鉛酸蓄電池已經(jīng)沒落，綠色的新能源鋰動力鋰離子電池崛起之時，氫燃料動力鋰離子電池又單刀突進(jìn)地進(jìn)入了市場舞臺。在鋰動力鋰離子電池與氫燃

2019年四月二十八日召開的北京世界園藝博覽會，將綠色發(fā)展理念再次傳向世界。綠色發(fā)展，能源先驅(qū)。今年的政府工作報(bào)告提出“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”，首次將氫能寫入，標(biāo)

“這是一個敏感的話題，又是一個不能回避的話題！”國家863電動車重大專項(xiàng)動力鋰離子電池探測中心主任王子冬談及動力鋰離子電池安全問題時，發(fā)出這樣的感嘆。 這不是王子冬第一次在

鋰電池組沒有記憶效應(yīng)，為甚么依然會鼓包?鋰電池組由于本身特性是沒有記憶效應(yīng)的，可以隨放隨充，但是為甚么還是有這么多鋰電池爆炸鼓包的事故呢?經(jīng)過小編研究，原來

氫燃料鋰離子電池汽車從1990年至今，已經(jīng)發(fā)展了近30年。日本、美國、韓國、歐盟等國家和地區(qū)在燃料鋰離子電池的發(fā)展過程中，投入了巨資研究燃料鋰離子電池技術(shù)，強(qiáng)力推動燃料鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)

在補(bǔ)貼退坡的背景下，供應(yīng)鏈上公司數(shù)量勢必將大幅減少，市場機(jī)制將逐漸取代政府支持，加之產(chǎn)品演進(jìn)速度加快，各大車廠紛紛布局電池業(yè)務(wù)，動力鋰離子電池行業(yè)內(nèi)公司將面對更加嚴(yán)