“這是一個敏感的話題，又是一個不能回避的話題！”國家863電動汽車重大專項動力鋰離子電池探測中心主任王子冬談及動力鋰離子電池安全問題時，發出這樣的感嘆。

這不是王子冬第一次在公開場合呼吁重視動力鋰離子電池安全問題。2018年，有關新能源汽車起火事故被頻頻爆出，動力鋰離子電池安全也被推至風口浪尖。雖然有人認為，車輛起火問題不是新能源車輛專屬，燃油車起火也時有發生。但王子冬認為，燃油車起火問題是能夠找到規律的，而電動汽車起火確是一頭霧水。

王子冬舉了一個生動的例子，他認為，燃油車起火像是人患感冒，雖然也有人因患感冒去世，但是感冒有藥可醫治，人們已經掌握了治療病情的規律。而電動汽車起火則像是SARS，雖然感染的人數遠不如感冒多，但因最初無法治療，引起了非常大的恐慌。王子東坦言，目前很多起電動汽車起火事故都沒有找到確鑿的原由。

雖然，有關動力鋰離子電池起火的明確原由在用戶使用端還無法清晰判斷，但在加工端卻能夠看出端倪。動力鋰離子電池緊要組成部分包括：正極、負極、電解液和隔膜。王子冬談到，今朝很多公司為追求更高的單體和系統能量密度，在正負極的電解液都不能少的情況下，只能去壓榨膈膜厚度。往日的鋰離子電池隔膜厚度有40微米，今朝僅有12微米左右，隔膜一旦破損，后果將非常嚴重。2016年，三星Note7電池火災就是由于隔膜太薄導致的。

王子冬解釋道，在整個電池的內部，就像是被保鮮膜（隔膜）包裹隔離的各種易燃物，而由于電池本身的化學特性，在使用的過程中，會不斷生長出一種叫做“枝晶”的毛刺，枝晶會越長越大，直到它把隔膜穿破，就造成了電池的內短路。

“超薄的隔膜、可燃的電解液、會生長的枝晶，以及高溫時材料自動分析出的氧氣，整個鋰離子電池就像是把‘火藥桶’、‘助燃劑’和‘打火機’關在一個小屋子里，然后用一層‘保鮮膜’隔開，誰去想都會心驚膽顫。今朝我們最關鍵的是要控制住‘打火機’。”

此前，我國科學院院士歐陽明高也公開發言表示，動力鋰離子電池產品質量問題是近期新能源汽車起火事件緊要原由，公司過分追求補貼技術指標，導致了技術驗證不足、工程處理方法不成熟，給產品質量埋下了巨大隱患。

他也認為，補貼政策牽引公司決策，同時補貼頻繁調整也不利于產品質量驗證。“補貼政策一年一變，與產品開發周期不匹配”。動力鋰離子電池材料改進開發周期一般要24-28個月，包括材料開發8個月，探測驗證10個月，單體產品認證3個月，以及實車驗證5個月，部分公司為獲得補貼盲目追求高比能量，縮短探測驗證時間。

王子冬認為，產業化的車用動力鋰離子電池性能提高，不僅正負極材料性能要大幅改進，同時還要多方面的沖破。此前，我國提出的目標：2020年，動力鋰離子電池單體能量密度達300Wh/kg、0.6元/Wh；動力鋰離子電池系統能量密度達220Wh/kg、1.0元/Wh；循環壽命1500次。他表示，目前來看，實現這一目標的難度較大。