對(duì)于三元和磷酸鐵鋰兩種電池技術(shù)路線，許多業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為二者將在各自適合的領(lǐng)域長(zhǎng)期并存。但受國(guó)家政策影響，三元電池近幾年卻在侵蝕磷酸鐵鋰的市場(chǎng)占有率；而隨著財(cái)政補(bǔ)貼即將退出，磷酸鐵鋰似乎出

自從德國(guó)大眾推出MEB平臺(tái)和VDA電池模組標(biāo)準(zhǔn)尺寸以來(lái)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈紛紛投入資源開發(fā)相關(guān)平臺(tái)和產(chǎn)品。究其原因，大眾推出的MEB平臺(tái)和VDA標(biāo)準(zhǔn)尺寸不僅降低汽車應(yīng)用期間成本，提升可靠性，而且還兼顧

電動(dòng)汽車保有量增加，長(zhǎng)續(xù)航里程對(duì)電池能量密度的要求提升、快充需求等趨勢(shì)下，新能源汽車安全事故呈上升趨勢(shì)。2019年包括特斯拉等明星車企電動(dòng)汽車頻繁自燃，安全事故已經(jīng)成為阻礙電動(dòng)汽車市場(chǎng)化的絆腳石。中國(guó)

從電芯，模組到PACK產(chǎn)線的動(dòng)力電池制造過(guò)程中，提升自動(dòng)化速度和質(zhì)量愈發(fā)重要。對(duì)鋰電設(shè)備企業(yè)而言，需要加大動(dòng)力電池制造工藝革新和高端智能制造投入。在剛剛結(jié)束的2019高工鋰電&電動(dòng)車年會(huì)上，大族激光總

日本一個(gè)調(diào)查顯示，電池回收的過(guò)程中，鋰離子電池在回收設(shè)施處與不可燃垃圾混合導(dǎo)致的事故數(shù)量正在增加。因?yàn)殇囯x子電池中的有機(jī)溶劑在加工過(guò)程中受到強(qiáng)壓力時(shí)會(huì)出現(xiàn)燃燒。到現(xiàn)在為止，鋰離子電池已安裝在許多無(wú)線電

在近日舉辦的百人會(huì)論壇上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示，比亞迪將會(huì)開發(fā)新一代磷酸鐵鋰電池——“刀片電池”，并于今年量產(chǎn)。全球首款搭載“刀片電池”的車型比亞迪“漢”有望于今年6月上市。續(xù)航600

12月29日晚，堅(jiān)瑞沃能公布人會(huì)議表決最終結(jié)果，《重整計(jì)劃草案》《出資人權(quán)益調(diào)整方案》兩項(xiàng)方案均獲會(huì)議高票通過(guò)；同時(shí)，西安中院批準(zhǔn)公司破產(chǎn)重整計(jì)劃。這標(biāo)志著陷入危機(jī)20個(gè)月的堅(jiān)瑞沃能破局之路更

2020年1月6日，CSA集團(tuán)在寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司測(cè)試驗(yàn)證中心舉行了頒證儀式。CSA集團(tuán)區(qū)域副總裁葛延青女士為寧德時(shí)代頒發(fā)了全國(guó)首套UL9540A儲(chǔ)能系統(tǒng)證書和UL1973、

比亞迪近日宣布將在今年3月推出新一代“刀片”電池，體積能量密度比傳統(tǒng)鐵鋰電池提升50%，將應(yīng)用在重慶工廠下線的全新轎車比亞迪“漢”EV車型上，續(xù)航將超過(guò)600公里，這一消息極大提振了其股價(jià)。比亞迪股價(jià)

近日，我們從外媒獲悉，特斯拉已獲得一項(xiàng)旨在增強(qiáng)電池使用壽命、性能表現(xiàn)還能降低制造成本的新電池技術(shù)專利。值得注意的是，該技術(shù)專利基于NCM（鎳鈷錳）正極材料電池實(shí)現(xiàn)，并將會(huì)采用成本更低的新型電解液。在專

為了保證鋰離子電池的安全性，我們引入了眾多的考驗(yàn)鋰離子電池安全性的測(cè)試方法，例如針刺、擠壓、短路和過(guò)充、過(guò)放等，用以模擬鋰離子電池在實(shí)際使用過(guò)程中可能面臨的機(jī)械、電濫用的情況。關(guān)于這些安全測(cè)試的研究報(bào)

我國(guó)大批量應(yīng)用的正極材料主要包括三元材料（NCM、NCA）、磷酸鐵鋰（LFP）、鈷酸鋰（LCO）以及錳酸鋰（LMO）。四大材料因各自的特性，而應(yīng)用于不同市場(chǎng)。GGII數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)正極材料總

據(jù)法新社24日?qǐng)?bào)道，玻利維亞前總統(tǒng)莫拉萊斯表示，他是被美國(guó)策劃的政變趕下臺(tái)的，這場(chǎng)政變的目的是幫助美國(guó)獲取這個(gè)南美國(guó)家豐富的鋰資源。此前玻利維亞選擇與俄羅斯和中國(guó)，而不是美國(guó)建立鋰礦開采合作伙伴關(guān)系，

鋰離子電池，以其特有的性能優(yōu)勢(shì)在各種便攜式移動(dòng)電子設(shè)備中得到普遍應(yīng)用。大容量鋰離子電池也已經(jīng)用于對(duì)電動(dòng)汽車領(lǐng)域，甚至還將在衛(wèi)星、航天以及儲(chǔ)能等方面得到應(yīng)用。然而，前幾年卻頻頻爆出三星Note7手機(jī)

據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)卡爾斯魯厄理工學(xué)院(KarlsruheInstituteofTechnology，KIT)及合作機(jī)構(gòu)的研究人員為研發(fā)未來(lái)高能量鋰離子電池，研究了陰極材料合成過(guò)程中結(jié)構(gòu)的變化，并獲

“固態(tài)電池具有非常廣闊的發(fā)展前景”，2019年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)得主吉野彰曾在接受采訪時(shí)表示：“固態(tài)電池或許代表了未來(lái)的一個(gè)方向，目前，固態(tài)電池在基礎(chǔ)研發(fā)方面已取得突破性進(jìn)展。”關(guān)于固態(tài)電池，其在能量密度和

當(dāng)我們提出“新能源汽車最關(guān)鍵的部分是什么”這樣的問(wèn)題時(shí)，得到的答案基本都是電池。的確，如今新能源汽車的絕大部分“命門”都在電池上。成本，安全，能量密度，充電效率，甚至謠言中的“輻射”，都與電池直接相關(guān)

兩輪車市場(chǎng)鋰電池需求爆發(fā)，電池企業(yè)大戰(zhàn)“正酣”。“之前在動(dòng)力市場(chǎng)不曾碰到的對(duì)手，如今在兩輪車市場(chǎng)都碰到了。”一位電池企業(yè)高層道出了當(dāng)下兩輪車鋰電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)火熱態(tài)勢(shì)。11月朋友圈被兩則消息刷屏，一是雅

盡管2019年韓國(guó)三大電池制造商的動(dòng)力業(yè)務(wù)加速狂奔，但風(fēng)光背后依然難掩其急于實(shí)現(xiàn)電池部門盈利的焦慮和在未來(lái)面臨的挑戰(zhàn)。受全球汽車電氣化進(jìn)程加速推進(jìn)影響，三星SDI、LG化學(xué)和SKI三家韓國(guó)電池巨頭明顯

材料是驅(qū)動(dòng)動(dòng)力電池發(fā)展的關(guān)鍵核心。高鎳時(shí)代下，材料供應(yīng)鏈體系正在呈現(xiàn)怎樣的變革，安全、成本、性能如何權(quán)衡，新材料產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展程度等等，都是鋰電行業(yè)熱切關(guān)注的話題。在“利元亨?2019高工鋰電&電動(dòng)車年會(huì)