2018年，新能源汽車動力電池將進入規模化退役階段，2020年，鋰電回收市場規模預計將達到150億，年均復合增長率超過50％，將成為新能源汽車產業鏈下一個風口。1．七部委聯合發布回收政策

南京大學周豪慎教授課題組利用改性鈦酸鋰電極材料首次實現了鋰離子電池的電化學振蕩，并在現有電極材料相變理論基礎上提出了一種新的模式，該研究開辟了電極材料電化學相變的新前沿。前言：從便攜式電子設備到電動汽

鋰金屬陽極電池的能量密度遠遠高于石墨陽極的鋰離子電池，但也因為產生嚴重的枝晶問題遲遲無法將之大規模商業化。不過科學家現在發現，如果在高電流密度下循環充放電增強電池自熱效應，此舉竟然可以“

英媒稱，鋰金屬電池的儲電量相當于鋰離子電池的10倍，但是因為一個致命缺陷一直未被商業化：在鋰金屬電池充放電時，鋰會不均勻地聚集在電極上。這種積聚會大大縮短電池壽命，而且更重要的是，這可能

“哪一種電池的能源密度能與鋰離子電池相媲美？”這是一個人們經常提及的問題。在未來幾年可能不會出現這種情況。但是澳大利亞皇家墨爾本理工學院的研究表明，終有一天，碳質子電池有可能取代鋰離子電

近日，寧波柔創納米科技有限公司的首條納米纖維隔膜生產線在寧波杭州灣新區投產。這條生產線由公司自主研發，在全球隔膜企業中處于領先水平，有望進一步推動高端隔膜國產化進程，顯著提高新能源汽車的

動力電池梯次利用1個人觀點LeaderAssociates：上次采訪中，您關于梯次利用偽命題的觀點受到很多讀者的關注，所以，這次想請您就這一話題再深入論述一下。在上次談話中，您似乎認可動力電池梯次利用

4月的資本市場，鋰電池巨頭頻頻迎來投資者關注，不過關注點不再是業績大幅增長，而是危機、業績下滑。鋰電池巨頭之殤堅瑞沃能大幅虧損4月1日，堅瑞沃能的一則違約公告揭開了公司的黑洞

鋰金屬陽極電池的能量密度遠遠高于石墨陽極的鋰離子電池，但也因為產生嚴重的枝晶問題遲遲無法將之大規模商業化。不過科學家現在發現，如果在高電流密度下循環充放電增強電池自熱效應，此舉竟然可以“

“現在鈷酸鋰都沒有什么市場，主要是客戶對價格太敏感了。”一位國內排名前十的正極材料企業銷售對高工鋰電如是說道。引發正極企業銷售如此感慨背后，是高鈷價所帶來的鈷酸鋰高額成本之重，鋰電池企業

5月8日，在北京汽車集團有限公司（以下簡稱“北汽集團”）研發基地，北京北汽鵬龍汽車服務貿易股份有限公司（以下簡稱“北汽鵬龍”）與格林美股份有限公司（以下簡稱“格林美”）簽署了《關于退役動

5月7日，第三次新三板分層調整工作正式啟動，要求相關企業在5月7-9日必須完成進入創新層的申報。高工鋰電統計數據顯示，2016年共10家新三板掛牌鋰電企業入選創新層，2017年超過20家

“經過大家認真的思考和投票，相信磷酸鐵鋰電池在某一個局部強勢回歸。”這是比亞迪鋰電事業部副總沈晞對磷酸鐵鋰動力電池的預測。不久之前，有業內人士分析，磷酸鐵鋰電池可能會“回潮”。“回潮”

寧德鋰電新能源產業自2008年3月起至今呈現爆發式增長，年均增長達150%，2017年鋰電新能源產業實現產值358.37億元、增加值151.59億元、均增長37.5%，拉動寧德全市規上工

目前在儲能領域，鋰電池的運用與發展非常迅速，鋰電池儲能有著能量密度高、使用壽命長、綠色環保等優點，但是也存在一些弊端，生產成本高，安全性能差，有發生爆炸的危險，所以熱管理系統的安全設計對

近日，電池中國網從國家發展改革委官方網站獲悉，發改委擬定汽車股比開放的時間表，2018年將取消新能源汽車的外資股比限制，國內新能源車企將面臨與國外企業更直接的競爭，這也將對與新能源汽車關

按照動力電池平均使用壽命4-6年的期限計算，今年這個產業將迎來首批“退役期”。隨著我省“獨角獸”企業寧德時代以最快速度叩開A股大門，將進一步推動新能源汽車動力電池回收再利用。據悉，我市的

隨著新能源汽車的大力推廣、數碼電子產品的加速普及，鋰離子電池市場也隨之快速發展。其中，中國成為全球鋰離子電池快速發展的市場之一。據前瞻產業研究院大數據顯示，2016年中國動力電池市場規模

2016年4月，習總書記視察安徽，在中科大先研院集中檢閱了合肥36家企業的76項科技成果與產品，并對安徽、合肥的自主創新工作給予充分肯定。總書記指出，合肥是“養人”的地方、是創新的天地，

國內鉛酸電池巨頭南都電源(300068)正在加大其在鋰電池業務領域的布局。作為國內的儲能電池市場大戶，南都電源在通信后備電源市場取得領先優勢奠定行業龍頭地位之后，積極布局鋰電池領域進軍鋰