動力鋰電池梯次利用

1個人觀點

LeaderAssociates：上次采訪中，您有關梯次利用偽命題的觀點受到很多讀者的關注，所以，這次想請您就這一話題再深入論述一下。

在上次談話中，您似乎認可動力鋰電池梯次利用是偽命題，可您又說大巴車的磷酸鐵鋰電池還有機會，這似乎有些先后矛盾？

惠東：我首先要說明一下，上次談話中，我從技術路線、經濟性、規模化工程應用等三個方面，總結了社會上有人認為"梯次利用是個偽命題"的理由。注意，這是其他人的觀點，我只是總結了一下，不代表我個人已經從中得出了結論。

LeaderAssociates：那么，您個人又是怎么看待動力鋰電池梯次利用這件事的？

惠東：首先，我們看看大家都關注梯次利用這件事的源動力。動力鋰電池退役后，還具有一定的電能存儲能力，那么未來數量巨大的退役動力鋰電池可能成為儲能資源，而這種資源可期望的廉價性，自然是誘人的。

但是，動力鋰電池作為電動汽車的動力源，是一個技術體系，而梯次利用是另一個技術體系，兩者之間有兼容性，也有錯位性，那么就要通過技術活動來彌補這些錯位，而這些技術活動是要付出成本的。退役動力鋰電池梯次利用是有條件的，保障安全是充分條件，保證經濟價值是必要條件。

其次，看看梯次利用的對象。這個對象是指退役動力鋰電池，我們可以從動態的角度，把它們粗略地歸納為三類。第一類，是已經從汽車上退下來的這些存量；第二類，是已經裝車，并在未來幾年內將要退下來的新增量；第三類，現在正在研制中，未來若干年才會退役下來的巨大增量。

2011年到2013年期間，我們的團隊曾經針對2008年左右出貨的動力鋰電池開展梯次利用實踐，經過拆解、精細分選、重組、集成等等，結果退役電池的技術經濟性和新電池沒法相比，在和國內外同行交流時，他們也反映梯次利用就是瞎折騰。

2016年，我們又用某公司2012年出貨大巴用磷酸鐵鋰電池開展MWh級梯次利用實踐，這批退役電池，歷史運行數據保留得完整，且電芯間一致性相似，我們就沒有拆解，采用模塊直接利用，由于這些電池剩余循環壽命都超過2000多次，所以技術經濟性非常不錯。2017年，寶馬公司用2011年出貨的三元退役電池開展2MWh梯次利用，也是沒有拆解模塊，據反映效果較好。雖然這些實踐不能反映動力鋰電池現狀的全貌，但起碼是對梯次利用又重新抱有希望。

動力鋰電池技術始終在不斷發展中，假如依據某一個階段的電池水平，來得出梯次利用的真偽性，就有些刻舟求劍了。

2前景預測

LeaderAssociates：您對未來若干年后的電池梯次利用有什么預測？

惠東：退役動力鋰電池具有種類、規格以及性能的多樣性，其實梯次利用應用存在應用場景的多樣性。比如上次談到的通訊基站的備用電源，該應用重要對電池安全性、備用用量、自放電性、日歷壽命等有一定要求，但對循環壽命要求不是太高。電力儲能應用也有功率電池、能量電池之分。

上次訪談中，我曾經說過，大巴車用磷酸鐵鋰電池有希望參和電力儲能梯次利用。這個結論是我們這兩年幾次示范中得出來的，同時，也參考了其它國內同行的實踐結果。但是，未來我國電動大巴車數量也就是70萬輛左右這么大的空間，即使退役下來的電池都能梯次利用，每年退役的總數也是有限。

乘用車空間廣闊，而針對乘用車動力鋰電池，我國的戰略是發展高比能的三元電池。目前的技術儲備顯示，電池比能量越高，壽命就變短。那么動力鋰電池的技術路線和儲能應用長壽命需求之間就會存在契合性不足。即使三元退役電池可以用于基站備用電源，但是每年20GWh應用空間有關消納三元退役電池能力有限。

LeaderAssociates：從長遠來看，動力鋰電池梯次利用還是充滿變數的。

惠東：的確，電力儲能應用的空間巨大，梯次利用充滿變數。但是，技術總是不斷在向前發展。假如未來動力鋰電池也解決循環壽命、日歷壽命、安全問題；假如電動汽車廠商在設計動力鋰電池時兼顧到梯次利用環節。這些都有助于增大梯次利用機會。

3工作建議

LeaderAssociates：您對目前從事梯次利用的同仁有何建議？

惠東：首先，做好心理準備，目前梯次利用仍然是一個試錯實踐。其次，重視退役電池安全問題，包括安全隱患的評判、在線安全狀態識別、以及安全防護。有關新電池，我們可以通過抽樣檢測、抽樣破壞性試驗，分析同批次電池的安全性能，但有關退役電池，已經遺留了安全隱患，不能簡單借鑒新電池抽樣方式的鑒別方法。有關電池安全性能評估，要專門攻關。2017年公布的國家重點研發計劃"梯次利用動力鋰電池規模化工程應用關鍵技術"指南中，將電池健康狀態的評估技術列為關鍵技術之一。第三，要建立良好的退役電池貨源渠道，最好購買前能夠充分了解歷史運行數據。第四，還是從大巴車的磷酸鐵鋰電池練手吧。