近期，上市公司密集發布財報，2017年的業績情況影響著2018年的規劃，也備受市場人士關注。2017年鋰電市場以碳酸鋰、氫氧化鋰等鋰化工產品為核心的應用范圍及領域多元化更加深入，形成旺盛

今年兩會的政府工作報告多處提及新能源汽車：“推動集成電路、第五代移動通信、飛機發動機、新能源汽車、新材料等產業發展”“將新能源汽車車輛購置稅優惠政策再延長三年”，新能源汽車的使用已成趨勢

動力電池獨角獸，7年登頂全球NO.1：2017年11月3日，寧德時代(CATL)首次披露招股說明書，2018年3月12日，公司更新了招股說明書，公司有望在近期正式IPO。寧德時代成立于2

新能源汽車產業方興未艾，處于產業鏈上游的鋰礦資源也成了“香餑餑”。2018年政府工作報告指出，“加快制造強國建設。推動集成電路、第五代移動通信、飛機發動機、新能源汽車、新材料等產業發展”

記者從正在福建寧德召開的新能源鋰電池國際標準研討會上獲悉，目前中國鋰電池龍頭企業正積極爭奪行業的國際標準話語權。從昨日起到２２日，與新能源汽車鋰離子動力電池相關的３個國際標準研討會在寧德

3月16日，馬自達汽車株式會社與日本ELIIYPower株式會社、宇部興產株式會社正式簽約，三家企業將在未來共同開發用于汽車啟動時的12V鋰電池。該款鋰電池計劃于2021年投入使用，可

動力電池回收再利用的重要性日趨明顯，新能源汽車的廢舊動力電池回收業務有著廣闊的市場前景。3月22日，上汽集團與寧德時代新能源科技股份有限公司（下稱：寧德時代）簽署戰略合作諒解備忘錄，雙方

據寶馬集團近日公布的最新財報數據顯示，2017年其在研發領域投入61.08億歐元。其中，“寶馬集團電芯技術中心”等多個科技項目為主要投入板塊;成立于2017年11月的全新電芯技術中心投資

新能源汽車市場快速發展，動力電池需求不斷增長。在此背景下，多家上市公司加快布局固態鋰電池領域。業內人士表示，固態電池因能量密度較高，續航里程更長。隨著循環性、安全性等綜合技術指標的提升，

金屬鋰可完美替代石墨，做鋰離子電池的負極材料，從而使后者破解“續航里程差”的難題。近日，山東大學材料科學與工程學院馮金奎副教授課題組的這一最新成果發表在優秀期刊《納米能量》上。這一技術的

“報廢潮”來襲，產業風口來臨我國第一批投入市場的新能源汽車動力電池將很快迎來集中報廢期。市場研究機構發布數據稱，2016年我國動力電池的報廢量約1．2萬噸，到2020年這一數字預計將激增

日前，被稱為“電池雙寡頭”的來自浙江長興兩家鉛酸電池企業天能動力（0819.HK，以下簡稱“天能”）以及超威動力（0951.HK，以下簡稱“超威”）先后發布了2017年度業績報告。其中天

InternationalBatteryMetals公司即將帶來問題的解決辦法，其所掌握的這項技術將在開發鹽湖鋰礦資源中帶來840億美元的收益，鋰的生產速度將更快，成本也將更低。目前

上個月，成飛集成與領先汽車零部件供應商大陸集團成立合資公司一事在業內引起廣泛關注。該合資公司致力于研發和生產48V電池系統，大陸集團負責提供電池管理系統基礎軟件和硬件，成飛集成子公司中航

近日，工信部公布了2018年第三批新能源汽車推薦目錄，標志著NCA體系三元圓柱鋰電池開始在國內市場配套乘用車企業。據了解，此次采用NCA三元鋰電池的是上汽通用五菱旗下的寶駿E100，續航

《日本經濟新聞》3月20日發表題為《中國電動汽車電池廠商的崛起與自信》的報道稱，不管是純電動汽車（EV）還是混合動力車（HV），電動車不可或缺的核心零部件都是充電電池。在中國，國產純電動

英媒稱，比利時校際微電子中心研制出一種創新型固態鋰離子電池，充電兩小時就達到每升200瓦時的能量密度。據英國科學新聞網站4月10日報道，校際微電子中心是世界領先的納電子學、能源和數字技術

日本朋友來家里做客時，時常談到中國汽車業的未來，特別是電動汽車近年來在中國的大發展。“中國人喜歡買‘特斯拉’嗎？”日本朋友常常會問。于是我就帶他們下樓站在北京五道口的街邊數“特斯拉”，基

2特斯拉體系中國間接供應商3特斯拉供應鏈廠商詳解在動力總成系統中，主要分為：鋰電池組、熱管理和直流/直流換流器三個部分。在鋰電池組中，主要分為：鋰電池組電池、電池管理系統(BMS)、電池熱管理和所

近日，三星SDI在德國展出了最新高容量蓄電池組電池，在尺寸相同的前提下，容量由94Ah提升到了111Ah。這意味著三星SDI在電能儲備裝置（ESS）領域的競爭力更進一步。高工鋰電了解到，