鋰離子電池應(yīng)用越來越貼近百姓生活，但地球上鋰資源十分有限，且開采成本高。開發(fā)一種替代電池成為各國科學(xué)家努力的重要方向。

鋰離子電池作為一種應(yīng)用廣泛的儲能設(shè)備，具有高能量密度、良好循環(huán)穩(wěn)定性及質(zhì)量輕等特點。

一家初創(chuàng)公司開發(fā)了一種新型電池，據(jù)稱這種電池可以在15分鐘內(nèi)為電動汽車(EV)充電，讓最終用戶負擔得起。

南開大學(xué)牛志強、王一菁研究員聯(lián)合清華大學(xué)張強教授通過隔膜改性，將氮化銦納米線引入到鋰-硫電池中，雙功能的氮化銦性隔膜猶如“豎起”的高墻，有效地抑制鋰硫電池“穿梭效應(yīng)”，實現(xiàn)了電池循環(huán)壽命顯著提升。

隨時隨地獲取能源是現(xiàn)代社會的基礎(chǔ)，保持冬暖夏涼，全年提供娛樂，并且確保食品安全。

據(jù)美國媒體Axios報道，一家專注于電池技術(shù)的初創(chuàng)公司GBatteries表示，他們已經(jīng)破譯了能讓鋰電池更快充電的“密碼”，只要充電5分鐘，就能夠讓一部配置60kWh鋰電池的車子行駛119英里（約192公里）。

日前據(jù)悉，研究人員計劃于今年3月在德國杜塞爾多夫舉辦的一個儲能展覽會展示一種采用陶瓷電解質(zhì)的鈉-氯化鎳高溫電池。據(jù)說使用該電池的成本比鋰離子電池低50％。

鈉離子電池與鋰離子電池相比具有儲量豐富的優(yōu)勢，但存在化學(xué)性質(zhì)活潑、半徑大和質(zhì)量較重的缺點。

該文介紹了幾種對鋰離子電池性能有顯著影響的正極材料的失效形式，如混入金屬異物、水分超標、批次一致性差等。

未來20年，電動汽車的銷量預(yù)計將超過汽油和柴油發(fā)動機汽車。這對進入這些汽車的金屬供應(yīng)有著巨大的影響。

科學(xué)家們發(fā)現(xiàn)了鈉離子電池（sib）所需要的成分，這有助于提高sib的性能，如充電速度。

這個國家擁有世界上最高的建筑，最大的商場，最大的淡化水庫，以及最大的太陽能農(nóng)場之一，擁有石油資金，擁有充足的開放土地。它現(xiàn)在可以再添加一個記錄：世界上最大的電池儲能站。

昨日，全市各區(qū)和環(huán)東海域新城等重大開發(fā)片區(qū)分別舉行一季度項目集中開工活動，總投資629億元的178個項目正式動工建設(shè)。

18日，記者從銀川經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)獲悉，2018年經(jīng)開區(qū)內(nèi)新材料規(guī)模以上產(chǎn)值約達86億元。

日前，中比能源科技股份公司（NASDAQ: CBAT）與美國SimpliPhi Power公司簽訂了3億元人民幣的供貨協(xié)議，SimpliPhi公司計劃于三年內(nèi)向中比能源分批采購1900萬顆26650鋰離子電池，合計采購金額約為3億元人民幣。

1月24日，商務(wù)部召開例行新聞發(fā)布會，新聞發(fā)言人高峰在會上介紹了2018年我國消費市場運行情況。

電動汽車的敵人是傳統(tǒng)燃油車，要讓消費者拋棄燃油車，電動汽車需有明顯優(yōu)勢。現(xiàn)實情況是，買電動車比買燃油車貴，充電也遠沒有加油方便。

目前，國家電網(wǎng)的區(qū)塊鏈“三步走”已經(jīng)進行到了第二步，也就是“上儲能”的階段。江冰表示，未來，國網(wǎng)會把區(qū)塊鏈技術(shù)作為未來移動能源互聯(lián)網(wǎng)的核心支撐技術(shù)。

2018年，汽車行業(yè)迎來了“寒冬”，在分析師紛紛調(diào)低車企評級之時，新能源汽車卻成為業(yè)內(nèi)一抹亮色。2018年新能源汽車共銷售125.6萬輛，同比大增61.7%。

我國幾乎比任何國家對這輪汽車革命都有更加熱切的期待。這次汽車顛覆性變革的底層是可再生能源，是電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的高度融合。