未來20年，電動汽車的銷量預計將超過汽油和柴油發(fā)動機汽車。這對進入這些汽車的金屬供應有著巨大的影響。

南非礦業(yè)大亨布賴恩門內爾說，中國控制著稀土金屬、鋰和其他重要技術金屬的大部分供應。他創(chuàng)立了TechMet來挑戰(zhàn)這種統(tǒng)治地位，并表示五年內它將成為一家價值10億美元的公司。根據(jù)Bloombergnef的數(shù)據(jù)，到2040年，將有更多的人購買電動汽車，而不是傳統(tǒng)的汽油和柴油發(fā)動機汽車。這對環(huán)境來說是個好消息，但向鋰離子電池動力汽車的轉變對目前由中國主導的復雜全球供應鏈具有巨大影響。

鋰離子電池將有助于電動汽車的革命

鋰離子電池預示著一場消費技術革命，因為他們已經習慣于為智能手機和筆記本電腦供電，但考慮到電動車的需求量，鋰和其他電池金屬的需求將呈螺旋式增長。南非礦業(yè)大亨布賴恩·門內爾（BrianMenell）發(fā)現(xiàn)了一個機會，他說：“大型鋰離子電池比手機電池要大得多，而且比手機電池含有更多的金屬。當需求從目前的三四百萬輛電動汽車轉移到未來10或15年的一億輛、兩億輛……所需投入的規(guī)模遠遠超過了工業(yè)史上的任何一項。”

Menell成立了TechMet公司，該公司正在為鋰離子電池、磁鐵和電路板（如鋰、鈷、鎳、錫、鎢和稀土金屬）的關鍵成分相關的公司和采礦項目增持股份。這些統(tǒng)稱為技術金屬。他說，時間安排尤為重要，因為中國歷史上一直主導著電動汽車所需金屬的生產。這很尷尬，因為美中貿易戰(zhàn)正在激化。”這是一個競爭性的問題，也是美國的一個巨大的國家安全問題。”梅內爾說。

根據(jù)Bloombergnef的數(shù)據(jù)，到2021年，中國將控制全球鋰離子電池生產能力的73%。而中國公司正與美國公司達成巨額交易，如贛鋒鋰業(yè)去年與特斯拉（Tesla）簽訂的協(xié)議，根據(jù)該協(xié)議，贛鋒鋰業(yè)將向埃隆馬斯克的汽車制造商供應其五分之一的產品。

梅內爾說，考慮到中國的財富和長遠愿景，僅技術美公司無法對抗中國的統(tǒng)治地位。”我們可以在平衡歐洲和日本工業(yè)的供應源方面發(fā)揮作用。他說：“我們可以在教育政府機構了解風景、如何參與管道建設以更好地保護他們的利益方面發(fā)揮作用。”

中國在電動汽車生產中占據(jù)主導地位

到目前為止，該公司在盧旺達的一系列錫和鎢礦、巴西的鎳項目、加拿大的鋰回收廠和邦迪的稀土精礦合作伙伴關系等領域都有興趣。梅內爾正在籌集8000萬美元的資金，他說，保守估計TechMet在五年內計劃首次公開募股時將達到10億美元。

門內爾說，僅回收電池金屬是一項大生意，估計35%的電池金屬可能來自回收。”他說：“這是一項價值100美元、150億美元的業(yè)務。”我們相信我們可以獲得先行者的優(yōu)勢。”

迄今為止，TechMet的投資者包括高凈值人士。門內爾希望在未來一輪吸引政府機構，并正在與美國政府發(fā)展金融組織（OPIC）和日本國際合作銀行（JBIC）談判。