全球新能源汽車動力電池市場風云變幻。上周，特斯拉否認牽手天津力神、豐田和松下成立合資公司加快搶奪中國等市場，甚至連地產企業恒大也出手收購卡耐新能源加入電池領域的競爭。

2018年，我國新能源汽車銷量達到125.6萬輛，同比增長61.7%。從全球來看，中國的新能源汽車產銷增速第一，保有量是美國日本德國之和，占全球一半以上。

1月28日，權威人士透露，氫燃料電池汽車有望在2019年正式實施“十城千輛”推廣計劃。

達沃斯時間1月25日（北京時間25日）消息，中國能源政策研究院院長林伯強在達沃斯年會對新浪財經表示：中國電動汽車市場的問題已經十分明顯：不僅過于分散，而且產能大幅度過剩。

2019年，在我國經濟面臨下行壓力，外部環境復雜嚴峻的背景下，穩消費、擴消費具有十分重要的現實意義。

許多人的第一反應是純電動車型，其實，除了純電動車，插電混動、油電混動以及氫燃料汽車都屬于新能源汽車行列。

多家新能源產業鏈企業披露了2018年業績預告，新能源客車、電機電控等相關企業利潤大幅下滑。

國家能源局近期在電動汽車配套基礎工作上，主要圍繞深入推進能源供給側結構性改革、加快推進充電基礎設施建設、健全充電基礎設施標準體系、引導促進充電網絡發展四方面展開。

2017年以來，隨著環保監管以及供給側結構性改革政策的實施，鋼鐵價格上漲，鋼鐵行業效益大幅攀升。

隨著新能源專用車產量的下降，動力電池的裝機量也隨之減少，據電車資源統計，2018年新能源專用車動力電池裝機量達6377MWh,同比下降33%。

近日（12月25日），國家能源局黨組召開會議，傳達學習中央經濟工作會議精神，研究部署貫徹落實措施。

參考消息網2月1日報道 日媒稱，日本電子元件制造商Alpine將于今年9月，在中國陸續展開電動車(EV)用電池組的生產。

1月28日，國家發改委等10部委聯合發布《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》，提出了六大舉措促進汽車消費。

苗圩指出，2012年國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，對促進我國節能與新能源汽車產業發展，發揮了至關重要的統領性作用。

根據報道，來自歐盟各國的10多位經濟事務部長日前共同發表一份聲明，闡述了將歐洲轉變為大規模電池生產工業中心的下一步措施。

據《日本經濟新聞》12月27日報道，1次充電可行駛相當于東京至大阪的500公里的鋰離子電池技術開發在日本正日趨活躍。

在氫燃料電池產業鏈中，上游是氫氣的制取、運輸和儲藏，在加氫站對氫燃料電池系統進行氫氣的加注；

2017年7月，法國和英國政府相繼宣布，計劃從2040年開始，全面停止出售汽油車和柴油車。

“補貼與高能量密度掛鉤下，三元成為乘用車的主流選擇。隨著補貼退出，應用市場會用腳投票，性能、成本、細分市場需求多重因素作用下，明年磷酸鐵鋰的應用風潮或會重啟。”

據海外媒體今日報道，印度一家名為Gegadyne Energy的科技公司今日公布一項電池研發成果，該新型電池可在15分鐘內為電動汽車（EV）充滿電，目前該技術已被申請專利，或于2020年實現商業化。