過去幾年外資電池企業(yè)在產(chǎn)能擴(kuò)張方面一直比較謹(jǐn)慎，近期LG公布擴(kuò)產(chǎn)規(guī)劃超過100GWh，而已經(jīng)經(jīng)歷過幾輪面板、半導(dǎo)體大周期的三星啟動260億元投資動力電池，也是近幾年全球最大投資，值得我們高度重視。根據(jù)五家電池龍頭包括LG，寧德時代，比亞迪，松下，三星的擴(kuò)產(chǎn)計劃估算，預(yù)計五家合計的新增產(chǎn)能為319GWh。

來自鋰電材料產(chǎn)業(yè)鏈的一位業(yè)內(nèi)人士李明表示：“新上的三元前驅(qū)體項(xiàng)目很多，但是80%都會被淘汰，未來只有既有技術(shù)又有鈷鎳等礦產(chǎn)資源的企業(yè)會留下來。”趙亮對此也表示認(rèn)同，并認(rèn)為“以傳統(tǒng)汽車為例，現(xiàn)存能夠?yàn)槠噺S商提供零部件供應(yīng)的企業(yè)有幾家？最終活下來的正極材料企業(yè)也將面臨一樣的命運(yùn)。”

2018年5月15日，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)管理程序，工業(yè)和信息化部組織修訂的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》批準(zhǔn)發(fā)布，自2019年4月15日正式實(shí)施，過渡期共11個月。伴隨著新國標(biāo)的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，一些小規(guī)模電動車企業(yè)生產(chǎn)的不規(guī)范產(chǎn)品將成為第一批打擊對象。在新國標(biāo)的壓力下，電動自行車的各相關(guān)配套設(shè)施企業(yè)有喜有憂。而這其中，新能源電池企業(yè)開始出現(xiàn)新機(jī)會。

受益全球電池擴(kuò)張邏輯，鋰電設(shè)備將強(qiáng)者恒強(qiáng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前，國內(nèi)設(shè)備公司無論從產(chǎn)能、交期、技術(shù)、服務(wù)等方面均能夠滿足要求，隨著電池成本下降，整個設(shè)備行業(yè)國產(chǎn)化、龍頭化提高是必然趨勢。看好板塊投資機(jī)會，建議重點(diǎn)關(guān)注鋰電關(guān)鍵材料投資機(jī)會。

近年來，由于具有高比能量、高比功率、高轉(zhuǎn)換率、長壽命、無污染等優(yōu)點(diǎn)，鋰離子電池得到了快速普及，其應(yīng)用逐步從便攜式電子產(chǎn)品和通訊工具轉(zhuǎn)向動力型電源領(lǐng)域，鋰電池行業(yè)因此延續(xù)良好發(fā)展態(tài)勢。

動力鋰電池已經(jīng)成為電動汽車性能對比的標(biāo)桿。然而，很多人不知道，決定鋰電池性能的關(guān)鍵是正極材料。

在經(jīng)歷了前幾年叫喊“風(fēng)口來了”的熱鬧喧囂后，進(jìn)入2018年，電池企業(yè)開始冷靜面對儲能“蛋糕”，有條不紊地耕耘已經(jīng)規(guī)劃好的儲能藍(lán)圖。今年以來，寧德時代、比亞迪、遠(yuǎn)東福斯特、力神電池、中天科技等電池企業(yè)，紛紛在儲能市場打起算盤。

寧德時代、比亞迪等“頭部玩家”在動力鋰電池領(lǐng)域“高歌猛進(jìn)”時，另一些企業(yè)卻一地雞毛，深陷“水深火熱”之中。

近年來，在政策的大力扶持下，我國新能源汽車迅猛發(fā)展，預(yù)計到2020年保有量將突破500萬輛。然而，新能源汽車動力電池的壽命普遍只有3-5年，由此帶來的退役回收問題也迫在眉睫。從2014年大規(guī)模推廣來算，2018年將迎來第一個動力電池退役潮，這意味著動力回收已經(jīng)進(jìn)入了大規(guī)模爆發(fā)前夕。

但是，冬天已經(jīng)來了，電動車也已經(jīng)買了，有沒有什么辦法能讓冬天對續(xù)航里程的傷害少一些呢？

鋰離子電池作為一種應(yīng)用廣泛的儲能設(shè)備，具有高能量密度、良好循環(huán)穩(wěn)定性及質(zhì)量輕等特點(diǎn)。但目前仍不能滿足電動汽車、智能電網(wǎng)等高能量密度需求。若采用固體電解質(zhì)和金屬鋰負(fù)極的全固態(tài)鋰金屬電池，則有望解決能量密度、安全性等問題。

伴隨著新能源汽車的銷量持續(xù)增長，動力電池的裝機(jī)量也呈現(xiàn)出高增長的態(tài)勢。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月動力電池裝機(jī)量已達(dá)28.7GWh，相當(dāng)于2017年同期裝機(jī)量的3倍（2017年1-9月總裝機(jī)量為8.9GWh）。業(yè)內(nèi)預(yù)估，今年新能源車的銷量有望突破100萬輛，而動力電池裝機(jī)量有望達(dá)40GWh。

好的電動汽車肯定離不開好的動力電池，圓柱、方形等這幾種類型的電池，未來新能源汽車是圓形電池更實(shí)用還是方形電池更適合？

目前，這一探索集中在固態(tài)技術(shù)上，即對電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行徹底改造，使用固體材料而不是可燃液體來實(shí)現(xiàn)充電和放電。

以色列的新能源戰(zhàn)略比較成功。以色列注重能源立法、推進(jìn)能源多元化、大力開發(fā)新能源、研發(fā)高新技術(shù)、扶持能源產(chǎn)業(yè)、倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保，在全球形成了獨(dú)具特色的能源政策。而且，以色列以發(fā)達(dá)的高科技為依托,以技術(shù)創(chuàng)新為先導(dǎo),走出能源多元化的可持續(xù)發(fā)展之路。

瞄準(zhǔn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)口，跨界上市公司、巨型資本瘋狂涌入動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，當(dāng)行業(yè)拐點(diǎn)出現(xiàn)市場格局生變，扎堆布局的后遺癥也開始顯現(xiàn)，各種“秋后算賬”模式紛紛開啟。

目前，越來越多中國企業(yè)正在加入燃料電池行業(yè)，包括41家中國整車企業(yè)，還有汽車零部件企業(yè)、產(chǎn)業(yè)資本等相繼在氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)加碼。然而目前國內(nèi)氫燃料電池的推廣目前主要受限于氫氣儲運(yùn)技術(shù)及加氫站基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

2018年，“安全”絕對是儲能行業(yè)關(guān)注的最大“熱點(diǎn)”。近期韓國第16座儲能電站發(fā)生著火，安全問題再次牽動整個儲能行業(yè)的神經(jīng)。中國能源研究會儲能專委會/中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟（CNESA）將基于此次著火事件以及韓國政府的應(yīng)對措施，提出對中國儲能安全、健康發(fā)展的建議，同時作為2018年聯(lián)盟對儲能市場的總結(jié)之一。

隨著我國氫能與氫燃料電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，地方政府和企業(yè)積極探索氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路，逐漸形成京津冀、長三角、珠三角等為主要?dú)淠墚a(chǎn)業(yè)集群，并逐漸輻射到周邊地區(qū)。除了較為熟知的北京、上海、佛山、如皋、武漢、蘇州等主流城市之外，越來越多的城市為搶占先機(jī)制定了詳細(xì)的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，將燃料電池作為未來發(fā)展的重要組成部分。

此外，還明確，除燃料電池汽車外的新能源汽車按照國家補(bǔ)助的30%給予地方補(bǔ)助，燃料電池汽車按國家補(bǔ)助的80%給予地方補(bǔ)助。政策自發(fā)布之日起實(shí)施，執(zhí)行期限至2020年12月31日。