就在上月，寧德時(shí)代與浙江吉潤(rùn)汽車有限公司(吉利控股旗下公司)簽署了合資經(jīng)營(yíng)合同，擬共同出資設(shè)立合資公司。據(jù)悉，合資公司注冊(cè)資本達(dá)10億元人民幣，其中，寧德時(shí)代持股比例為51%，浙江吉潤(rùn)持股比例為49%，從事電芯、電池模組及電池包研發(fā)、制造及銷售。

2019年，新能源電池行業(yè)六大趨勢(shì)將更加凸顯：一是國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)國(guó)內(nèi)化，國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化；二是強(qiáng)者恒強(qiáng)，寡頭作戰(zhàn)；三是資源之爭(zhēng)，長(zhǎng)期向好；四是退補(bǔ)硝煙漸去，市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)啟；五是充電樁向充電網(wǎng)方向升級(jí)，開(kāi)啟新一輪“跑馬圈地”；六是電池回收及梯次利用的緊迫感與日俱增。

2018年我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量再創(chuàng)新高，達(dá)到56.89GWh，同比增長(zhǎng)56.88%。寧德時(shí)代以23.43GWh高居榜首，占比41.19%；比亞迪裝機(jī)量為11.43GWh位列第二，占比20.09%，兩大巨頭是名副其實(shí)的動(dòng)力電池業(yè)“火車頭”。動(dòng)力電池裝機(jī)量的爆發(fā)增長(zhǎng)，帶動(dòng)正極材料的需求大幅上升。特別是三元材料的市場(chǎng)需求量始終保持超高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，電池能量密度提升關(guān)鍵在于正極材料，高鎳化趨勢(shì)越發(fā)明顯。

在政治、經(jīng)濟(jì)、科技變化的引領(lǐng)下，全球能源新格局正在形成。油氣生產(chǎn)出現(xiàn)雙中心，消費(fèi)中心東移，產(chǎn)生了全球能源安全格局的重大變化。同時(shí)，可再生能源成本下降與智能電網(wǎng)的發(fā)展，帶來(lái)了能源生產(chǎn)的本地化與區(qū)域化，氫能技術(shù)發(fā)展與未來(lái)的產(chǎn)業(yè)化將可能產(chǎn)生更大的格局變化，也將使能源材料成為新的戰(zhàn)略資源，并產(chǎn)生新的能源地緣政治地圖。

傳統(tǒng)燃油車基本上一箱油能跑500公里左右，因而500公里被視為是電動(dòng)汽車與之抗衡必須達(dá)到的一個(gè)標(biāo)桿。除了特斯拉以外，目前已經(jīng)有多款純電動(dòng)汽車型續(xù)航突破了500公里，以下盤點(diǎn)10款續(xù)航超500公里的車型、簡(jiǎn)要解析其動(dòng)力電池系統(tǒng)。

與國(guó)際市場(chǎng)相比，國(guó)內(nèi)軟包動(dòng)力電池領(lǐng)域尚未出現(xiàn)如同LG一般有市場(chǎng)號(hào)召力的企業(yè)。盡管目前，孚能科技背著“黑馬”名號(hào)，但卡耐、萬(wàn)向、捷威也并不示弱，格局存在很大的變數(shù)。同時(shí)，主流方形動(dòng)力電池企業(yè)的入局將進(jìn)一步攪動(dòng)這一江湖。

引言：汽車的演變歷史從某種層面來(lái)看其實(shí)是電池演變的一面鏡子。如果動(dòng)力電池技術(shù)一直停滯不前，電動(dòng)汽車可能將被繼續(xù)埋在塵埃中。固態(tài)電池被視為電動(dòng)汽車加速取代內(nèi)燃機(jī)車的希望。

業(yè)內(nèi)人士指出，電池回收行業(yè)面臨回收成本高、行業(yè)技術(shù)規(guī)范不完善等問(wèn)題，需采取多種舉措推進(jìn)行業(yè)發(fā)展。

各種儲(chǔ)能形式已存在數(shù)十年，為何電池儲(chǔ)能當(dāng)前獨(dú)占鰲頭？最顯而易見(jiàn)的答案是，其成本的下降以及性能的改善，這在鋰離子電池方面尤為突出。同時(shí)，鋰離子電池的崛起也受益于于不斷擴(kuò)大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

此前，豐田官方就曾提到過(guò)在所有新形態(tài)的電池技術(shù)中，固態(tài)電池是被認(rèn)為是最接近量產(chǎn)化的產(chǎn)品，其高能量密度、高電壓甚至可彎曲的特性，相比傳統(tǒng)動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)跨步。那時(shí)至今日，固態(tài)電池究竟發(fā)展到了什么地步，它距離量產(chǎn)狀態(tài)還有多遠(yuǎn)？本文我們將分多個(gè)方面和您分享一些信息。

值得注意的是，Blackstone動(dòng)力電池工廠的投資規(guī)模與寧德時(shí)代歐洲工廠的投資額非常接近。2018年7月，寧德時(shí)代宣布投資2.4億歐元（約合18.49億元人民幣），在德國(guó)圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心。

國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格在2018年一路下跌，跌幅達(dá)到53.3%。氫氧化鋰的價(jià)格跌幅較小，但12月的報(bào)價(jià)也較年初下滑23.19%。

近日，國(guó)家工信部公布了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2018年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成了127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)了59.9%和61.7%，其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬(wàn)輛和98.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)47.9%和50.8%。

近年來(lái)關(guān)于動(dòng)力電池淘汰賽加劇的聲音一直存在真鋰研究首席分析師墨柯在對(duì)2019年的新能源汽車發(fā)展前景提出了擔(dān)憂：“2019年新能源汽車發(fā)展情況可能并不樂(lè)觀”。

眾所周知，廢舊動(dòng)力蓄電池流向非法渠道、未能妥善處置，將會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn)。動(dòng)力電池大規(guī)模退役臨近成為“燙手的山芋”，如何處理成為行業(yè)的一大難題！

據(jù)工業(yè)和信息化部1月18日消息，2019年1月17日，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2018年度會(huì)議暨動(dòng)力電池協(xié)同創(chuàng)新研討會(huì)在北京召開(kāi)，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌出席會(huì)議并致辭。

據(jù)報(bào)道，英國(guó)帝國(guó)理工學(xué)院發(fā)布了一項(xiàng)最新模型預(yù)測(cè)，結(jié)果顯示：未來(lái)幾十年，鋰離子電池在多數(shù)應(yīng)用場(chǎng)景中都有望成為電力存儲(chǔ)方面最廉價(jià)的選擇。

在動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)中，各個(gè)參數(shù)能夠表征系統(tǒng)的不同性能，本文羅列鋰電池各個(gè)參數(shù)。

業(yè)內(nèi)人士指出，電池回收行業(yè)面臨回收成本高、行業(yè)技術(shù)規(guī)范不完善等問(wèn)題，需采取多種舉措推進(jìn)行業(yè)發(fā)展。

磷酸鐵鋰電池包優(yōu)點(diǎn)、應(yīng)用領(lǐng)域及發(fā)展前景分析?，F(xiàn)在磷酸鐵鋰電池的使用越來(lái)越廣泛，由于鋰電池包具有壽命長(zhǎng)、綠色環(huán)保、安全、體積小等優(yōu)勢(shì)。