鋰離子電池是一個(gè)復(fù)雜的體系，包含了正極、負(fù)極、隔膜、電解液、集流體和粘結(jié)劑、導(dǎo)電劑等，涉及的反應(yīng)包括正負(fù)極的電化學(xué)反應(yīng)、鋰離子傳導(dǎo)和電子傳導(dǎo)，以及熱量的擴(kuò)散等。

12月21日，期刊Joule首次報(bào)道了由美國休斯敦大學(xué)和豐田研究院研發(fā)的新型高能鎂電池，不含氯離子的電解質(zhì)和有機(jī)陰極提高了能量密度及電池穩(wěn)定性，其潛在應(yīng)用范圍十分廣泛：從電動(dòng)汽車到可再生能源系統(tǒng)的蓄電池均可使用。

本文將通過對(duì)鋰電池、燃料電池基本概念、充放電技術(shù)及需要注意的問題等方面對(duì)鋰電池為何不能兼顧高功率與高能量密度進(jìn)行詳細(xì)闡述。

隨著鋰離子電池能量密度的持續(xù)提高，傳統(tǒng)的石墨材料已經(jīng)無法滿足高比能電池的需求，Si材料理論容量可達(dá)4200mAh/g（Li4.4Si），嵌鋰電壓與石墨材料接近，是一種理想的負(fù)極材料。

電池技術(shù)一直以來都是當(dāng)下很多消費(fèi)品進(jìn)行下一步迭代的關(guān)鍵，它直接掐住了產(chǎn)品在續(xù)航以及便攜能力上的脈門，它任何一小步的推進(jìn)，都是消費(fèi)產(chǎn)品一大步的提升。

近日，國家工信部公布了我國新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2018年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長了59.9%和61.7%，其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，同比分別增長47.9%和50.8%。

日前，由廣州發(fā)展集團(tuán)股份有限公司投資建造的2000噸級(jí)新能源純電動(dòng)散貨船“河豚”號(hào)接船儀式在廣州發(fā)展燃料港口有限公司2號(hào)泊位舉行。

其實(shí)，鋰離子電池電極過程動(dòng)力學(xué)探究中常用的有循環(huán)伏安法(CV)、電化學(xué)阻抗譜(EIS)、恒電流間歇滴定技術(shù)(GITT)、恒電位間歇滴定技術(shù)(PITT)、電流脈沖弛豫(CPR)、電位階躍計(jì)時(shí)電流(PSCA)和電位弛豫技術(shù)(PRT)等。

涂布工藝是一種基于對(duì)流體物性的研究，將一層或者多層液體涂覆在一種基材上的工藝，基材通常為柔性的薄膜或者襯紙，然后涂覆的液體涂層經(jīng)過烘箱干燥或者固化方式使之形成一層具有特殊功能的膜層。

目前，主流的鋰電池封裝形式主要有三種，即圓柱、方形和軟包，不同的封裝結(jié)構(gòu)意味著不同的特性，它們各有優(yōu)缺點(diǎn)。

眾所周知，正極材料是鋰離子電池的關(guān)鍵核心材料之一，其性能直接影響了鋰離子電池的各項(xiàng)性能指標(biāo)，目前已經(jīng)市場化的鋰離子電池正極材料包括鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰和三元材料等產(chǎn)品。

據(jù)路透社報(bào)道，印度尼西亞工業(yè)部副部長周二（當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月29日）表示，印度尼西亞全新電動(dòng)汽車政策即將定稿，未來政府將向國外汽車制造商提供財(cái)政激勵(lì)。值得一提的是，印度尼西亞正在加大投入打造動(dòng)力電池中心的形象。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月29日，據(jù)《路透社》報(bào)道，印度尼西亞（以下簡稱“印尼”）工業(yè)部副部長Harjanto表示，由于該國正加緊努力成為鋰電池中心，該國將最終確定一項(xiàng)新的電動(dòng)汽車(EV)政策，并將向外國汽車制造商提供財(cái)政激勵(lì)。

為了在未來新能源領(lǐng)域搶占先機(jī)，國內(nèi)公司也都在積極研發(fā)全固態(tài)鋰電池，其中有五家公司最為突出，分別是：寧德時(shí)代、清陶能源、珈偉股份、贛鋒鋰業(yè)、北京衛(wèi)藍(lán)。

鋰電池電解液成分介紹，電解液如何影響鋰電池質(zhì)量?電解液是鋰電池四大關(guān)鍵材料(正極、負(fù)極、隔膜、電解液)之一,鋰電池電解液是電池中離子傳輸?shù)妮d體，起著至關(guān)重要的作用。鋰電池電解液成份一般由鋰鹽和有機(jī)溶劑組成。

1月12日，電動(dòng)汽車行業(yè)“年度盛會(huì)——中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇2019”在北京釣魚臺(tái)國賓館舉行，包括政府機(jī)關(guān)、行業(yè)專家、企業(yè)高管在內(nèi)的眾多“大咖”匯聚一堂，探討當(dāng)前新能源汽車發(fā)展面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

近些年，由于電池安全問題引發(fā)的事故比比皆是，很多問題造成的后果觸目驚心，比如震驚業(yè)界的波音787“夢(mèng)幻”客機(jī)鋰電池起火事件，以及三星手機(jī)曾大范圍的電池起火爆炸事件，給鋰離子電池的安全性問題再次敲響了警鐘。在儲(chǔ)能領(lǐng)域儲(chǔ)能電池的安全性也是一項(xiàng)重要指標(biāo)。本文將介紹鋰電池安全與檢測相關(guān)問題。

據(jù)外媒報(bào)道，阿爾伯塔大學(xué)化學(xué)家旨在創(chuàng)建新一代的硅基鋰電池，相較于當(dāng)前電池電芯產(chǎn)品，其充電容量翻了10倍。據(jù)當(dāng)前的研究表明，若將硅制成納米級(jí)顆粒、線狀或管狀物，有助于防止其碎裂。Buriak及其團(tuán)隊(duì)想要了解，這類結(jié)構(gòu)的體積需要達(dá)到何種程度才能實(shí)現(xiàn)硅材料性質(zhì)的最優(yōu)化并盡可能降低其不利影響。

1月16日，比亞迪在接受投資者調(diào)研時(shí)表示，今年公司乘用車都將換裝三元電池，而客車將會(huì)繼續(xù)使用磷酸鐵鋰電池。此外，2018年公司全年新能源汽車動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池裝機(jī)總量為13.37Gwh。

最近這段時(shí)間，大家對(duì)于燃料電池的關(guān)注度有所上升，主要原因還是因?yàn)樵陔妱?dòng)車補(bǔ)貼退坡的同時(shí)，燃料電池還可享受原有政策到2020年，資本市場的熱情也比較高漲，但是這里要思考一個(gè)邏輯，之所以補(bǔ)貼退坡，是因?yàn)殇囯姷募夹g(shù)已經(jīng)比較成熟，在幾年內(nèi)有能力做到油電平價(jià)，能實(shí)現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)化。而燃料電池相對(duì)來說還處于一個(gè)起步階段，相比鋰電池，應(yīng)該還有較長的一段路要走。