近日，國家工信部公布了我國新能源汽車產銷數據，2018年我國新能源汽車產銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長了59.9%和61.7%，其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，同比分別增長47.9%和50.8%。

春節臨近，在粵西山城茂名信宜市街頭，回家過年的車輛不斷增多，掛外地牌的新能源汽車隨處可見。近日，南方電網廣東茂名信宜供電局新增18個充電樁，解困春節返鄉大軍的新能源汽車充電難題。

該文介紹了幾種對鋰離子電池性能有顯著影響的正極材料的失效形式，如混入金屬異物、水分超標、批次一致性差等，闡明了這些失效形式對電池性能造成的嚴重危害，以及從質量管理角度對如何避免這些失效的發生進行了說明，為進一步預防質量問題的發生、提高鋰離子電池的品質作出有力保證。

國內車市在2018年迎來20多年來首次下滑，但新能源車產銷量卻雙雙突破百萬成為增長的關鍵力量。就在新能源車快速普及的當下，續航里程一直是電動車產業和消費者最關注的問題。

今天咱們來了解一下電動汽車動力電池電量管理系統以及動力電池荷電狀態（SOC）也叫做電池剩余電量。

2018年，汽車行業迎來了“寒冬”，在分析師紛紛調低車企評級之時，新能源汽車卻成為業內一抹亮色。2018年新能源汽車共銷售125.6萬輛，同比大增61.7%。

氫燃料電池汽車發展路線圖符合韓國政府減少溫室氣體排放并挖掘汽車工業增長動能的計劃。氫燃料具有強大的發展潛力，可以重振包括中小型企業在內的制造業，從而創造新的就業機會。

導讀：2018年國內的新能源汽車銷量再次飆升，沖破百萬，顯示出越來越多的消費者開始認可并購買新能源汽車，而在這個新春長假，自然就有不少用戶開新能源汽車回鄉過年，不過筆者提醒開新能源汽車回家當心遭遇一路囧途。

氫能是未來能源系統的重要組成部分，也是燃料電池汽車的動力來源。2018年，電動汽車補貼退坡，燃料電池汽車市場陡然升溫，吸引產業鏈各方及業外資本紛紛進駐。與此同時，在其他領域，燃料電池的應用與推廣也不甘落后，風頭正勁。

2018年全國新能源汽車產銷分別為127萬輛和126萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%。不過，新能源二手車保值率低一直是新能源車的隱憂。據中國汽車流通協會發布的2018年12月汽車保值率報告顯示，3年車齡的新能源二手車保值率統計為47.5%，純電動車三年的平均保值率不到30%。時代財經日前走訪廣州市多家二手車交易市場發現，新能源汽車均不受買賣雙方的歡迎。

新能源汽車自2010年被列入國家戰略性新興產業后，發展迅速，成為各路資本云集之地。為更好助力福建省新能源汽車行業發展，我們對全省新能源汽車產業的發展現狀進行了調研。

導語：新春佳節之際，你有沒有購入新車的打算？綠色環保，充電方便，不限行，不用搖號，還有補貼……面對這么大的誘惑，想買新能源車的人更多了。據天津市工業和信息化局提供的最新數據顯示，2018年天津市新增新能源汽車數量3.7萬輛；截至2018年底，全市新能源汽車推廣規模已經達到11.78萬輛。

記者從中國科大獲悉，該校路軍嶺教授、韋世強教授、楊金龍教授等課題組密切合作,研制出一種新型催化劑,攻克了新能源汽車——氫燃料電池汽車推廣應用的關鍵難題：解除氫燃料電池一氧化碳“中毒休克”危機，延長電池壽命，拓寬電池使用溫度環境，在寒冬也能正常啟動。該研究使氫能源汽車有望民用推廣，成果1月31日在線表在國際權威學術期刊《自然》。

北京交通大學研究發現，經常使用快充會導致動力電池壽命嚴重縮短。儲能電池在實際應用中也會存在同樣問題。

業內人士指出，在電動車補貼退坡的同時，燃料電池還可享受原有補貼政策到2020年，另一方面國內企業規模化生產，加之各地產業政策相繼完善，產業鏈加速國產化。進一步而言，當前的燃料電池產業就如2012年的鋰電池時代，產業技術瓶頸已經突破，即將迎來高速成長期。

“我們現在都是在研發高比能量、長壽命、安全性的電池，卻忽略了已有的新能源汽車電池即將面臨更換，可能短期內感覺不到，但是等它們堆積起來才想到去處理，就有點晚了。”上海市第十五屆人民代表大會第二次會議期間，市人大代表孫靜向東方網記者表達了自己的擔憂。

隨著首批新能源汽車電池使用年限將近，新能源電池的報廢將進入上升期。重慶市政協委員、重慶郵電大學先進制造工程學院副院長鄭太雄在2019重慶兩會期間表示，傳統汽車中的鉛酸蓄電池回收處理比較簡單，但對于新能源汽車而言，其電池中會含有汞、鉛、銅、鎘、鎳等金屬以及硫酸化合物等合成化學物質，這些成分都是具有毒性的物質，電池回收與處理的環保問題不容忽視。

近年來，雖然政策補貼的逐漸退坡，那股新能源熱潮不斷降溫，讓消費者逐漸冷靜了下來，將關注重心逐漸從牌照、限行等優勢轉向動力電池所帶來的維修成本、續航里程多方面考量上來。尤其是當第一批純電動車的動力電池SOC（剩余容量）漸漸衰退，進入換置期的當下，近乎購車價一半甚至更高的電池更換成本令無數車主頭疼，這也就順勢帶出了一個問題，那便是為什么純電動車要采用如此高成本的鋰電池而非成本更低的鉛酸電池。

近日，在韓國蔚山市政府大樓召開的氫能經濟戰略報告會上，韓國產業通商資源部正式對外發布了該國《氫能經濟活性化路線圖》，計劃到2025年將氫燃料電池乘用車的年產能提升至10萬輛，售價降至目前的一半。韓國總統文在寅也參加了報告會，為該國氫燃料電池車的發展站臺。

1527輛！這是中國燃料電池汽車2018年的產銷業績，也是中國汽車工業協會第一次對外公開發布我國燃料電池汽車的年產銷量。