電池百科
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在成都，使用清潔能源的CNG公交車隨處可見，純電動公交車也越來越多……今年4月起，氫燃料電池公交車開始在郫都區P09公交線陸續投用，成都在新能源公交領域再下一城!這也意味著四川成為繼廣東之后，全國第2個開展氫燃料電池客車商業示范運行的省份。
據不完全統計，近期已經發生了十幾起電動汽車著火事故，涉及乘用車、客車等領域。頻繁發生的著火事故將電動汽車推到了風口浪尖，給人留下電動汽車并不安全的印象。而事故背后的元兇，大多指向了動力電池，一時間關于電池安全的討論引得廣泛關注。
日前，江蘇鎮江一儲能電站發生著火事故的新聞引發社會廣泛關注，儲能安全這個牽動整個行業神經的問題再次擺在儲能產業快速發展的前路上。儲能安全該如何保證，產業發展該如何處理好安全與成本問題，近日，中國電力報記者就上述問題采訪了中關村儲能產業技術聯盟常務副理事長俞振華。
今年國內汽車銷量總體增速下滑，但新能源汽車市場卻逆勢上行，越發火熱。據全國乘聯會數據，今年1月~8月，我國新能源汽車產銷量分別為60.7萬輛和60.1萬輛，比上年同期增長75.4%和88%。然而火爆銷量的背后卻是頻頻發生的新能源車安全事故。
作為電動汽車的“心臟”，動力電池與目前大熱的新能源汽車一樣備受矚目。其中，鋰離子電池因其具有能量密度高、自放電率低、循環效率高，循環壽命長等特點，頗受新能源汽車產業的青睞，市場發展潛力巨大。但目前的鋰離子電池技術尚未成熟，安全性不穩定的問題仍然存在，再加上電池“不定期起火”事故頻現，一直刺激著消費者們的神經，而發展固態電池技術或將成為破解電動車安全問題的新選擇。
自今年夏季以來，國內電動汽車起火事故頻發，僅8、9月兩月發生的電動汽車起火事故數量就已超過2017年全年電動汽車起火事故總和，在國內電動汽車迅速增長的大環境下，電動汽車安全事故發生的背后暴露的是當前電池企業和主機廠都在追求更高的能量密度以獲得更多的補貼，卻忽視了動力電池最根本的安全屬性的問題，而近期頻繁的事故出現，理應為國內追求高速發展的電動汽車行業敲響警鐘。
由于特斯拉所使用的電池是鎳鈷鋁NCA三元鋰電池，而中國新能源汽車使用的三元鋰電池主要是鎳鈷錳NCM電池，在電池技術路線上，業界曾一度有過這樣的爭議：到底該走NCA路線，還是走NCM路線?
據國外媒體TheVerge報道，電池有時候會爆炸。那些爆炸視頻很嚇人，但科學家和初創公司一直在努力打造更安全的鋰電池。他們正在改進電池的設計以及測試新材料，希望能一勞永逸地解決安全問題。但每種方法似乎都存在陷阱，而目前最實用的解決方案可能是最無趣的。
盡管在媒體上經常報道涉及特斯拉汽車的電池起火事件，但與汽油動力汽車火災相比，它們在統計上相當罕見。因此，如果這不是你擔心的汽油動力汽車，它不應該是你在特斯拉汽車或其他電動汽車上擔心的事情。
生活中電池無處不在，特別是鋰電池應用十分廣泛，正急速滲透汽車、儲能、航空航天及軍工等領域。因此，各國將提升動力電池的性能列為研究熱點之一，而電解液可解決最為重要的安全問題。
目前由于動力電池引發的安全性事故較多，值得關注的是，發生安全事故的鋰離子電池，之前均通過安全認證，發生原因基本上是不可預測的內短路所造成，而這種內短路似乎是不能完全消除;引起安全事故的電池在制造時，均是合格品。那么，問題出在哪里?
充電樁的功能類似于加油站的加油機,在電動汽車使用中扮演著重要角色。為了縮短用戶充電時間,充電樁普遍采用高電壓、大電流的工作方式,這對安全提出了極高的要求。
作為電動汽車的“心臟”，動力電池的進步成就了今天的電動汽車，也決定著未來電動汽車市場化的步伐快慢。2018年，動力電池產業進入發展快車道，隨著電池新技術不斷成熟，動力電池的安全性也逐漸成為各方關注的焦點。
“動力電池該怎么發展?實際上是和電動車如何發展密切相關。什么樣的電池發展出什么樣的電動汽車，而不是超越電池的水平去空想提高電動汽車的指標。”中國工程院院士楊裕生如是說。
近日，寧波柔創納米科技有限公司的首條納米纖維隔膜生產線在寧波杭州灣新區投產。這條生產線由公司自主研發，在全球電池隔膜企業中處于領先水平，有望進一步推動高端隔膜國產化進程，顯著提高新能源汽車的電池安全性。
近日，發表在最新一期美國化學學會《納米快報》上的研究顯示，中國科學家有望開發出一種防燃燒和爆炸的鋰電池，這種由新材料制備的鋰電池可彎曲、成本低且更加安全。
鋰離子電池極片制造一般工藝流程為：活性物質，粘結劑和導電劑等混合制備成漿料，然后涂敷在銅或鋁集流體兩面，經干燥后去除溶劑形成極片，極片顆粒涂層經過壓實致密化，再裁切或分條
鋰離子電池四大關鍵材料包括正極、負極、隔膜、電解液，其中電解液在電池正負極之間進行離子和離子化合物的傳輸，它的性能直接決定了鋰電池的電導率、容量和輸出電壓。
