IHSMarkit觀點(diǎn)

意義：

氫燃料電池汽車發(fā)展路線圖符合韓國政府減少溫室氣體排放并挖掘汽車工業(yè)增長動(dòng)能的計(jì)劃。氫燃料具有強(qiáng)大的發(fā)展?jié)摿Γ梢灾卣癜ㄖ行⌒推髽I(yè)在內(nèi)的制造業(yè)，從而創(chuàng)造新的就業(yè)機(jī)會(huì)。

展望：

根據(jù)IHSMarkit輕型汽車動(dòng)力系統(tǒng)預(yù)測(cè)，到2025年，韓國氫燃料電池汽車產(chǎn)量將從2018年的約792輛增長至超過3,600輛。

據(jù)《韓國先驅(qū)報(bào)》報(bào)道，韓國政府日前發(fā)布了一份提高國內(nèi)氫燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）使用的發(fā)展路線圖。韓國政府的目標(biāo)是到2040年生產(chǎn)620萬輛氫燃料電池電動(dòng)汽車，并在全國建立1,200座加氫站。韓國計(jì)劃到2022年，該國氫燃料電池電動(dòng)汽車的數(shù)量達(dá)到8萬輛，高于此前6.5萬輛的目標(biāo)。到2030年，韓國政府目標(biāo)是擁有180萬輛氫燃料電池電動(dòng)汽車。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，韓國政府將為氫燃料電池電動(dòng)出租車和卡車提供補(bǔ)貼，并將與地方政府合作，到2022年將氫燃料電池電動(dòng)巴士數(shù)量增加到2,000輛。另外，韓國政府還計(jì)劃到2021年將用氫燃料電池汽車替換820輛警務(wù)大巴。預(yù)計(jì)到2025年，這些補(bǔ)貼將提高產(chǎn)能并降低約3,000萬韓元的成本（約合26,639.3美元），這是當(dāng)前市場(chǎng)上燃料電池電動(dòng)汽車售價(jià)的一半。

韓國總統(tǒng)文在寅表示：“對(duì)我們來說，這是一個(gè)黃金機(jī)遇，這將從根本上改變韓國國家能源系統(tǒng)，[同時(shí)]為韓國帶來新的增長推動(dòng)力。我們可以通過將氫[技術(shù)]與汽車、航運(yùn)和石油化工等傳統(tǒng)制造業(yè)聯(lián)系起來，在[推動(dòng)]氫經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面處于領(lǐng)先地位。”

此外，在其路線圖中，政府宣布將多樣化氫供應(yīng)組合，未來20年內(nèi)，韓國計(jì)劃增加氫供應(yīng)量至526萬噸，氫能源市場(chǎng)價(jià)格降至每公斤低于3,000韓元。韓國政府還將支持氫能在工業(yè)、家庭中的供電，并研發(fā)由氫能驅(qū)動(dòng)的船舶、火車和建筑機(jī)械，這與其打造氫經(jīng)濟(jì)社會(huì)的目標(biāo)相一致。

IHSMarkit觀點(diǎn)深度解析

這一路線圖符合韓國政府減少溫室氣體排放、挖掘汽車工業(yè)增長動(dòng)能以及減少對(duì)石油進(jìn)口的嚴(yán)重依賴的計(jì)劃。韓國大部分能源需求依賴從中東進(jìn)口石油。氫燃料具有強(qiáng)大的發(fā)展?jié)摿Γ梢灾卣癜ㄖ行⌒推髽I(yè)在內(nèi)的制造業(yè)，從而創(chuàng)造新的就業(yè)機(jī)會(huì)。韓國政府的目標(biāo)是通過氫經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線圖為鋼鐵生產(chǎn)、石油化工和機(jī)械工程等傳統(tǒng)行業(yè)帶來新的投資和就業(yè)機(jī)會(huì)。該報(bào)道強(qiáng)調(diào)，預(yù)計(jì)到2040年，韓國氫能市場(chǎng)將每年產(chǎn)生43萬億韓元的附加值，并創(chuàng)造42萬個(gè)新的就業(yè)機(jī)會(huì)。

為了實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)，韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部在2018年6月表示，韓國政府和企業(yè)到2022年將投資2.6萬億韓元，建立公私合作伙伴關(guān)系，以加快韓國氫燃料電池汽車生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展。據(jù)稱，2018年韓國將投資約1,900億韓元，成立一家私營公司來建造氫氣加氣站。2020年到2022年之間，韓國能源部還將投資擴(kuò)建制氫工廠和燃料電池堆工廠，以及氫氣加氣站的大規(guī)模建設(shè)。其中約1,250億韓元將用于支持燃料電池堆等主要部件的研發(fā)。

與此同時(shí)，領(lǐng)先的韓國汽車制造商現(xiàn)代汽車是為數(shù)不多的已經(jīng)在市場(chǎng)上成功推出燃料電池汽車產(chǎn)品的制造商之一。該公司于2013年推出TucsonFCEV，這也是全球首款大規(guī)模量產(chǎn)的氫燃料電池電動(dòng)汽車之一。這家汽車制造商的目標(biāo)是通過加強(qiáng)研發(fā)來提高氫燃料電池電動(dòng)汽車的性能和耐用性，從而鞏固其在氫燃料電池技術(shù)方面的領(lǐng)導(dǎo)地位，同時(shí)進(jìn)一步推動(dòng)這項(xiàng)技術(shù)更小型、更便宜。作為這些努力的一部分，現(xiàn)代汽車在2017年第四季度推出了一款全新的氫動(dòng)力巴士，并且在去年年初在韓國銷售新款Nexo燃料電池SUV。最近，現(xiàn)代汽車宣布計(jì)劃在2030年前向燃料電池汽車生產(chǎn)設(shè)施及相關(guān)研發(fā)活動(dòng)投資7.6萬億韓元。現(xiàn)代汽車計(jì)劃在2030年新建兩座工廠，生產(chǎn)50萬輛燃料電池電動(dòng)汽車和70萬套燃料電池系統(tǒng)，作為業(yè)務(wù)多元化戰(zhàn)略的一部分，其中20萬套系統(tǒng)將出售給其他汽車制造商。今年6月，現(xiàn)代和奧迪簽署了一項(xiàng)多年期專利交叉許可協(xié)議，涵蓋范圍廣泛的燃料電池電動(dòng)汽車零部件和技術(shù)。此次合作旨在利用兩家公司在燃料電池技術(shù)方面的集體研發(fā)能力，提升各自在燃料電池電動(dòng)汽車市場(chǎng)的地位。盡管現(xiàn)代汽車在燃料電池技術(shù)方面取得了重大進(jìn)展，但由于燃料電池汽車價(jià)格高昂，且加氫站數(shù)量有限，市場(chǎng)對(duì)燃料電池汽車的需求仍然很低。這家汽車制造商正在研發(fā)其燃料電池技術(shù)以降低車輛的總體成本，并持續(xù)新建加氫站。不過現(xiàn)代汽車要在燃料電池技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，還需要多年時(shí)間。

根據(jù)IHSMarkit輕型汽車動(dòng)力系統(tǒng)預(yù)測(cè)，到2025年，韓國燃料電池汽車產(chǎn)量將從2018年的約792輛增長至超過3,600輛。我們的輕型汽車預(yù)測(cè)包括乘用車及輕型商用車。