當(dāng)Moli公司的金屬鋰二次電池接連發(fā)生爆炸的時(shí)候，業(yè)界對(duì)可充鋰電池的未來(lái)充滿(mǎn)絕望和恐懼。

成本、能量密度、快充特性一直是評(píng)估動(dòng)力電池的三大重要指標(biāo)。仔細(xì)觀察近年各大品牌電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)布會(huì)，快充一直是商家著力吆喝的賣(mài)點(diǎn)之一。

隨著現(xiàn)代電子設(shè)備、電網(wǎng)存儲(chǔ)和電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展，對(duì)高能量密度電池的需求變得比過(guò)去任何時(shí)候都更加緊迫。

高溫型鋰二氧化錳電池是一種重要的一次電源，廣泛應(yīng)用在汽車(chē)輪胎壓力檢測(cè)系統(tǒng)(TPMS)以及醫(yī)療儀器等領(lǐng)域。

電池組一致性問(wèn)題是電池組使用期間的最常見(jiàn)問(wèn)題，也是最難以解決的技術(shù)難題，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)而言，非常影響車(chē)輛的實(shí)際充放電電量和汽車(chē)的續(xù)航里程，情況嚴(yán)重的還會(huì)發(fā)生熱失控故障并引發(fā)車(chē)輛自燃，車(chē)載BMS的SOC估算準(zhǔn)確度往往都是建立在電池組一致性良好的情況下，電池組一致性問(wèn)題的存在將徹底擾亂SOC估算準(zhǔn)確性。

通過(guò)前面的分析可知，影響SOC估算的主要原因是電池組的一致性問(wèn)題，如果通過(guò)技術(shù)手段把一致性問(wèn)題解決了，SOC的估算值和實(shí)際可用的SOC就會(huì)上升，這在應(yīng)用和管理上具有重要現(xiàn)實(shí)意義，特別是對(duì)于高價(jià)值設(shè)備。

對(duì)于鋰離子電池純電動(dòng)汽車(chē)，充電難目前仍然是個(gè)很大的問(wèn)題，因而“快充”也成了很多廠(chǎng)家的噱頭。小編個(gè)人認(rèn)為，鋰電的快充問(wèn)題需要從兩個(gè)層次進(jìn)行分析。

電極材料理論容量，即假定材料中鋰離子全部參與電化學(xué)反應(yīng)所能夠提供的容量。

單位體積或單位質(zhì)量電池釋放的能量，如果是單位體積，即體積能量密度(Wh/L)，很多地方直接簡(jiǎn)稱(chēng)為能量密度;如果是單位質(zhì)量，就是質(zhì)量能量密度(Wh/kg)，很多地方也叫比能量。如一節(jié)鋰電池重300g，額定電壓為3.7V，容量為10Ah，則其比能量為123Wh/kg。　　

能源和環(huán)境是 21 世紀(jì)人類(lèi)所需要面臨的兩個(gè)重大的問(wèn)題，新能源的開(kāi)發(fā)和資源綜合回收利用是人類(lèi)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)和方向。近年來(lái)，鋰離子電池由于質(zhì)量輕、體積小、自放電小、無(wú)記憶效應(yīng)、工作溫度范圍寬、可快速充放電、使用壽命長(zhǎng)、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)而得到了廣泛的應(yīng)用。

采用濕法工藝處理廢舊鋰離子電池是目前研究較多且較為成熟的工藝。

溶解浸出過(guò)程是對(duì)預(yù)處理后得到的電極材料進(jìn)行溶解浸出，使電極材料中的金屬元素以離子的形式進(jìn)入到溶液中，然后通過(guò)各種分離技術(shù)選擇性分離回收其中的主要有價(jià)金屬 Co、 Li 等。溶解浸出的方法主要包括化學(xué)浸出和生物浸出法。

鈉是地球上僅次于鋰的第二輕的金屬元素，從元素周期表中來(lái)看，鈉與鋰屬于同一族元素，它們的化學(xué)性質(zhì)相似，因此理論上鈉也可以像鋰一樣用來(lái)做電池。

當(dāng)電池正常使用以及被濫用的過(guò)程中電池內(nèi)部會(huì)發(fā)生一些列的電化學(xué)反應(yīng)，涉及到正極，負(fù)極，電解液，隔膜，當(dāng)內(nèi)部反應(yīng)熱累積到一定程度的時(shí)候就會(huì)有起火爆炸的危險(xiǎn)。

鋰離子電池爆炸的因素很多 ,但其主要的原因是電池內(nèi)部的高溫 、高壓都與產(chǎn)熱因素有直接的關(guān)系 。

正極材料可以通過(guò)優(yōu)化合成條件 ,改進(jìn)合成方法 ,合成熱穩(wěn)定性好的材料 ;或使用復(fù)合技術(shù)(如摻雜技術(shù))、表面包覆技術(shù)(如涂層技術(shù))來(lái)改善正極材料的熱穩(wěn)定性。

對(duì)于鋰離子電池來(lái)說(shuō)，通常使用的正極集流體是鋁箔，負(fù)極集流體是銅箔，為了保證集流體在電池內(nèi)部穩(wěn)定性，二者純度都要求在98%以上。

純電動(dòng)汽車(chē)是以動(dòng)力電池為能源，其電氣系統(tǒng)包括高壓電氣系統(tǒng)、低壓電氣系統(tǒng)及 CAN 通訊信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。本文粗淺的介紹高壓電氣系統(tǒng)的組成及其發(fā)展趨勢(shì)。

如果通俗地講，全固態(tài)電池就是里面沒(méi)有氣體、沒(méi)有液體，所有材料都以固態(tài)形式存在的電池。

傳統(tǒng)動(dòng)力電池由于單體電池內(nèi)部使用液態(tài)電解液，并且承載電壓超過(guò)5V后可能會(huì)出現(xiàn)易分解甚至爆炸的情況，所以只能實(shí)現(xiàn)外部串聯(lián)而無(wú)法進(jìn)行內(nèi)部串聯(lián)