綜合媒體報道和乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年8月全國新能源乘用車銷售82404輛，同比增長59.6%。最近幾年時間里，我國大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不論是新品牌還是還是傳統(tǒng)汽車廠商都無不在大力研發(fā)包括純電動、混動等新能源汽車。

在漫漫冬季時間，如何保證電池在低溫天氣中，依然保持最好的狀態(tài)?

近年來，隨著環(huán)境污染日益嚴重，作為污染大戶的汽車尾氣也隨之進入了監(jiān)管的范圍之內(nèi)，例如杭州出臺的單雙號限行政策，目前已經(jīng)有超過10個城市發(fā)布了單雙號限行的通知。現(xiàn)在一線新一線城市上個車牌都不容易了，現(xiàn)在還要單雙號限行，也就是說自己的愛車就要隔天放在家不能駕駛了。那么有沒有什么辦法解決這些問題呢?有的，那就是新能源汽車。

隨著全球環(huán)境的加速惡化和不可再生資源以可見的速度枯竭，電動汽車的推廣就成了環(huán)保主旋律。在降低碳排放的同時，我們的電動汽車是否就像宣傳的那樣，對環(huán)境不會產(chǎn)生任何嚴重影響？當電動車退役后，動力電池又該如何處理？動力電池和干電池的污染一樣大嗎？

鋰離子電池：本周工信部發(fā)布了第12批新能源汽車推薦目錄，共有66戶企業(yè)的133個車型入選。

據(jù)外媒報道，當?shù)貢r間11月12日，賓夕法尼亞州立大學（Penn State）在《Nature Energy》雜志上發(fā)表的研究結(jié)果表明，更持久、充電速。

據(jù)外媒報道，Lithium Australia公司雄心勃勃，想要利用采礦廢棄物來制造鋰電池。

炙手可熱的動力電池，近年來由于政策利好，不僅引發(fā)業(yè)內(nèi)瘋狂加碼，更被許多外行盯上，被其視為躺著都能賺錢的搖錢樹。

當前，中國車市正在經(jīng)歷自1990年以來的首次負增長和大規(guī)模車輛滯銷等寒冬現(xiàn)象。其實不止是中國，全球汽車市場都不景氣。

2018年我國動力電池裝機量再創(chuàng)新高，達到56.89GWh，同比增長56.88%。寧德時代以23.43GWh高居榜首，占比41.19%；比亞迪裝機量為11.43GWh位列第二，占比20.09%，兩大巨頭是名副其實的動力電池業(yè)“火車頭”。

在全球清潔能源浪潮的席卷下，近年來我國新能源汽車產(chǎn)銷量不斷創(chuàng)新高。

當今時代，只有商家做出迎合市場和消費者需求的改變、不斷地對產(chǎn)品推陳出新、使產(chǎn)品更能迎合市場的需要，到達消費者的心理預期，才能讓品牌立于不敗之地。

美國白宮方面表示，美國將計劃停止對電動車在內(nèi)的新能源車進行補貼。

國家發(fā)展改革委定于2019年1月29日(周二)上午在國家發(fā)展改革委機關(guān)中配樓三層大會議室召開專題新聞發(fā)布會，國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、商務部相關(guān)司局負責同志出席。

鋰電池是以鋰氧化合物為正極、與負極物質(zhì)、溶有鋰鹽的有機溶劑為電解液組成的電池。

新能源汽車是目前的主流趨勢，越來越多的人選擇新能源汽車，對于新能源汽車而言的話有純電動，混動，以及氫燃料電池汽車，純電動汽車的話。

氫燃料電池汽車作為一種真正意義上的"零排放，無污染"載運工具，是未來新能源清潔動力汽車的主要發(fā)展方向之一，但在其技術(shù)應用上還存在一些難題。

目前氫燃料車數(shù)量有限,加氫站的基礎設施建設也并不完善,燃料電池汽車的大規(guī)模部署受到阻礙，因此純電動車成了新能源的絕對主流，但如果氫燃料電池作為充電樁就不一樣了。

比起特斯拉超級充電樁充電30分鐘行駛270公里，上海奉賢區(qū)收到的首批燃料電池公交車加氫15分鐘就能連續(xù)行駛360公里，支持零下30℃低溫自啟動和零下40℃低溫儲氫，還只排放水。

近日，在韓國蔚山市政府大樓召開的氫能經(jīng)濟戰(zhàn)略報告會上，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部正式對外發(fā)布了該國《氫能經(jīng)濟活性化路線圖》。