電動汽車是新一輪工業革命的標志性、引領性產品。它是智能交通、智慧城市的基本單元；是把綠色能源、智能電網、新一代移動通信、共享出行連接在一起的節點，從而推動能源革命、信息革命、交通革命和消費革命，較大程度上破解能源、環境、城市交通等痛點和難點問題，重塑未來愿景。

目前，電動汽車已經進入了產業化階段。要評估這次汽車革命影響的深刻程度，就要跳出電動汽車的局限，放眼未來的能源、交通和城市；要充分獲得汽車革命造福社會的效能，就要將未來的汽車、能源、交通、城市看作一個相互交融的整體來部署、規劃和推進，才能取得更好的效果。

第一，汽車革命與能源革命協同，將大幅度改善能源結構。

我國石油消費連年增長，而自產原油連年下降。中石油研究院的一份報告發出預警，“2018年我國原油的對外依存度將突破70%，能源安全問題已經不容忽視”。現在我國每千人保有汽車大約160輛，未來較長一段時間仍處于增長期，如果僅僅依賴石油，能源安全將成為重大問題。實現個人出行機動化，現實的選擇就是電動化。

與電動化并行的是可再生能源的迅速發展。電動汽車規模化發展需要強大的電力保障；而較大規?？稍偕茉磩t有賴于消納和存儲間歇性電能的儲電能力。兩者通過能源互聯網的銜接將產生巨大的協同互補效應。

第二，電動化需要放在綠色化的基礎之上。

電動汽車自身發展到一定程度，必須從制度上和技術上使電動化與新能源對接，并把電動化的全產業鏈放在綠色化的基礎之上?？梢灶A期到2025年前后，電動汽車的性價比將超過燃油車，太陽能和風能等發電成本低于化石能源，市場將以強大的力量驅動電動汽車發展和能源結構轉型，以日益加快的步伐走向零排放公路交通。

第三，共享出行有望重構城市交通。

傳統的以私家車為中心的城市交通體系已經成為大城市病的頑癥。“電動車+互聯網+自動駕駛”搭配為再造城市交通體系開拓了新的視野，展現了新的前景。多項研究報告表明，電動化、網聯化、智能化的電動汽車將使共享出行的人均公里成本下降45%~82%。自動駕駛共享汽車可以自行移動到出行需求點，實現無縫接駁。人、車、道路設施實時共享交通信息，提高出行效率。

第四，跨界技術和造車新勢力的加入增強了創新活力。

良好的機動功能只是電動汽車的1.0版本，充分釋放未來汽車造福社會的潛能，還有賴于網聯化、智能化和出行服務的創新。但要把電動汽車升級為“強大的移動智能平臺”，成為電氣化、電子化、網聯化產品，對于傳統車企是巨大的挑戰。因為并不是把各種硬件和軟件堆砌到車體上就可以做到的。

我國年輕一代對信息化有很強烈的偏好和很高的要求，而我國電子信息和互聯網企業有較強的意愿通過創新來滿足這些需求，兩者結合有可能形成我國車聯網和智能化的特色和強項?；ヂ摼W造車新勢力正是看到了這一發展趨勢和新的機會而勇敢地闖了進來。這成了我國有別于其他汽車生產大國的一大特點，也是一大優勢。他們的進入給汽車變革注入了新的基因，帶來了新的理念、新的技術、新的商業模式。在跨界技術和造車新勢力參與下重新定義未來的汽車，可以確保電動化的汽車把穩網聯化、智能化的方向，很好地實現與未來的對接。

第五，協同發展需要加強頂層設計。

到2030年，我國電動汽車產銷將超過1500萬輛，不同級別的自動駕駛基本普及，保有量將達到8000萬輛。這個預測要變成現實，涉及能源結構調整、智能電網建設、交通基礎設施升級、新一代移動通信支持、產業鏈的調整和改造、標準法規調整以及就業崗位轉移等，這是一場波瀾壯闊的工業革命，每一方面都是周期較長、牽動全社會的巨大系統工程。

這就需要政府未雨綢繆，做好頂層設計，從一開始就把汽車、能源、通信、交通、城市進行綜合考慮，實現技術協同、規劃協同、政策協同、法規協同，有序推進。其中打破壁壘、放開市場，加強跨學科、跨行業的協同創新至關重要。制定一個經科學論證的頂層設計和時間表，給市場和社會一個應有的預期，是推進汽車革命走向成功的牛鼻子。

我國幾乎比任何國家對這輪汽車革命都有更加熱切的期待。這次汽車顛覆性變革的底層是可再生能源，是電動化、網聯化、智能化、共享化的高度融合。而這幾個方面恰恰都是我國近年來發展狀況較好的新興領域，有一定的比較優勢。如果把握得好我國有可能成為贏家。