隨著全球汽車保有量增多，傳統(tǒng)能源變得日益缺乏，新能源汽車的普及似乎是一個(gè)必然的結(jié)果。在新能源汽車的概念之下，衍生出了多種技術(shù)路線，但基本都離不開電池。

最近燃料電池車風(fēng)聲水起：豐田最新燃料電池車Mirai上市；本田推出了第二代氫燃料電池概念車FCV，并表示將于2016年進(jìn)行正式量產(chǎn)；豐田公開其燃料電池車專利；大眾購買燃料電池專利等等。燃料電池車的春天來了嗎？非也！

最近燃料電池車風(fēng)聲水起：豐田最新燃料電池車Mirai上市；本田推出了第二代氫燃料電池概念車FCV，并表示將于2016年進(jìn)行正式量產(chǎn)；豐田公開其燃料電池車專利；大眾購買燃料電池專利等等。燃料電池車的春天來了嗎？非也！

新能源車一定就是純電動(dòng)車？答案是未必?，F(xiàn)在看來，最有可能挑戰(zhàn)純電動(dòng)車Mirai，不是其他，是此前頗為低調(diào)的氫燃料電池車。豐田在去年底，正式推出首款氫燃料電池車Mirai，并稱呼其為新時(shí)代的“普銳斯”。

隨著時(shí)代的發(fā)展和科技的進(jìn)步，能源的發(fā)展也日新月異，人們對(duì)能源的需求日益增加。對(duì)環(huán)境污染嚴(yán)重、工作效率低的傳統(tǒng)鉛酸電池和鎳鎘電池逐漸被淘汰，目前生活中最常用到的能源裝置便是鋰離子電池和燃料電池，但二者各有利弊，誰將上位為新能源的主力軍，一時(shí)還難下定論。

“國家應(yīng)出臺(tái)環(huán)保經(jīng)濟(jì)配套政策，加上環(huán)保、質(zhì)監(jiān)、安監(jiān)、銀行、保險(xiǎn)等單位進(jìn)行嚴(yán)格管理、控制和監(jiān)督。對(duì)環(huán)保不達(dá)標(biāo)而未進(jìn)入目錄的蓄電池企業(yè)，通過限制其貸款、保險(xiǎn)、生產(chǎn)、招投標(biāo)、供貨等方法，有效規(guī)范市場(chǎng)秩序，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，遏制產(chǎn)能過剩，把資源向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中，最終實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、總量控制?！?/p>

鉛酸蓄電池的貯存性能類似于其荷電保持能力，都與電池的自放電性能有關(guān)，都是指在一定條件下貯存后電池保持荷電態(tài)能力的大小。中國電力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)DL/T637—1997中規(guī)定：10h率容量合格并完全充電的蓄電池，在溫度為5～35℃條件下，保持蓄電池表明清潔干燥，靜置90天后，不經(jīng)補(bǔ)充電直接測(cè)試蓄電池容量，蓄電池靜置后的容量不能低于靜置前容量的80%。

說到石墨烯鋰電池的優(yōu)越性，最重要的就是它的續(xù)航能力。盡管石墨烯以其美麗的對(duì)稱性而著稱，可有些存在瑕疵和結(jié)構(gòu)不完美的石墨烯卻并非低人一等，相反它們有著更加有趣的前景，特別是具有制造更好更便宜的燃料電池的潛力。

鋰離子電池雖已用于人們生活的方方面面，但科學(xué)家一直認(rèn)為，在大規(guī)模能量存儲(chǔ)方面，鈉離子電池比鋰離子電池更安全，成本更低，但因壽命短，短期內(nèi)無法應(yīng)用。

日前，美國哈佛大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)研發(fā)出了一種新型的液流電池。該團(tuán)隊(duì)表示，這種液流電池不僅可用于智能手機(jī)領(lǐng)域，還可被用于包括可再生能源在內(nèi)的新型能源應(yīng)用領(lǐng)域。

利用水力發(fā)電相信大家聽得多，不過有沒有想過海水可以發(fā)電呢？韓國蔚山國家科學(xué)技術(shù)研究所（UNIST）的研究人員近年集中研發(fā)一種海水電池，不但比鋰電池更環(huán)保及更低成本，而且更可顯著減少起火風(fēng)險(xiǎn)，目前研究團(tuán)隊(duì)正積極進(jìn)行改良，并期待稍后可推出市場(chǎng)。

美國國家航空航天局（NASA）日前透露，他們正在與邁阿密大學(xué)合作，研制一種新型固態(tài)電池。這種固態(tài)電池的體型比傳統(tǒng)鋰電池更小，可以用在“立方體衛(wèi)星（CubeSats）”等微型衛(wèi)星上。

你知道選擇鋰電池最主要的參考因素是什么？最關(guān)鍵：鋰電池的使用壽命是主導(dǎo)原因，總不能剛買到家沒有使用多久就已經(jīng)不能用。其次是鋰電池的容量，就如發(fā)電機(jī)鋰電池而言，我們一般選擇鋰電池都根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)或者是類型的條件來選擇電池的容量大小。

因具有優(yōu)良的光、電、力學(xué)等性能，石墨烯被稱為“新材料之王”、“超級(jí)材料”等。近兩年來，中國的石墨烯產(chǎn)業(yè)園區(qū)以及石墨烯基地在各地開花，各種各樣所謂的“石墨烯”產(chǎn)品不斷推出。同時(shí)，資本市場(chǎng)也在熱炒石墨烯概念股，昔日私募大佬徐翔也曾通過熱炒華麗家族(600503)等石墨烯概念股獲利頗豐。

城市里開的電動(dòng)大巴車、基站使用的備用電源，還有大型儲(chǔ)電站、坦克、裝甲車等軍工設(shè)備都離不開超級(jí)電容器。南京理工大學(xué)格萊特納米科技研究所夏暉教授課題組發(fā)現(xiàn)一種新材料，可以讓超級(jí)電容器的電容量提高5-10倍。該研究成果新近發(fā)表在頂級(jí)期刊《先進(jìn)材料》上。

北京大學(xué)化學(xué)與分子工程學(xué)院高分子科學(xué)與工程系范星河教授/沈志豪副教授及其研究團(tuán)隊(duì)成功研發(fā)出了一種新型、具有高溫穩(wěn)定性的鋰電池固態(tài)聚電解質(zhì)膜，有望打破現(xiàn)有鋰離子電池固態(tài)電解質(zhì)研究、產(chǎn)業(yè)格局。

如果說鋰硫電池是替代鋰離子電池的下一代鋰電，那么鋰空氣電池將是鋰電的最終形態(tài)。

36V鋰電池一般指37V鈷酸鋰10串電池組，或者指38.4V十二串磷酸鐵鋰電池組。

近年來，石墨烯鋰電池就像一個(gè)火藥桶，哪怕再小的火苗都能讓輿論“爆炸”，但幾乎從沒有例外，石墨烯鋰電池一直活在謠言中但從未被實(shí)現(xiàn)。每次的劇情都是先猜測(cè)，質(zhì)疑，再辟謠，解釋。

傳統(tǒng)的鋰電池充電1500次之后性能就開始有不同程度的衰減，而這種超級(jí)電容器能夠連續(xù)使用3萬次性能都不會(huì)下降。