無(wú)需高溫，燃料電池也能輕松發(fā)電。美國(guó)猶他大學(xué)的工程師最近研制出首枚可在室溫下工作的燃料電池，不用點(diǎn)燃燃料，它用酶就能使得噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃料產(chǎn)生電能。這種新型燃料電池可以給手持電子設(shè)備、離網(wǎng)型發(fā)電機(jī)和傳感器供電。該研究于近日發(fā)表于美國(guó)化學(xué)學(xué)會(huì)期刊《ACS催化》網(wǎng)絡(luò)版上。

要說(shuō)對(duì)氫燃料電池，再也沒(méi)有比日本更加執(zhí)著的。12月15日，豐田即將在國(guó)內(nèi)開(kāi)售全新氫燃料電池汽車Mirai，本田FCV量產(chǎn)車型也將于明年3月下旬在日本上市。豐田能夠堅(jiān)持20年的研發(fā)，離不開(kāi)日本舉國(guó)力的支持，歸根結(jié)底，是日本政府對(duì)于真正掌握一項(xiàng)能源技術(shù)、不受制于人的渴求。先來(lái)看看，氫氣是怎么來(lái)的。

中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍?jiān)豌U蓄電池行業(yè)未來(lái)發(fā)展問(wèn)題接受了專訪。

近年來(lái),遍布街頭的快充站成為不少電動(dòng)車主的"及時(shí)雨",然而業(yè)內(nèi)人士表示,高壓充電對(duì)鉛酸電池?fù)p害較大,且充滿后不會(huì)自動(dòng)斷電,易產(chǎn)生危險(xiǎn).據(jù)了解,目前針對(duì)快充站仍無(wú)相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn).

在新能源汽車領(lǐng)域，超級(jí)電容與鋰電池的技術(shù)之爭(zhēng)從未平息。早在2010年，超級(jí)電容公交車便已亮相上海世博會(huì)。不過(guò)由于能量密度低，公交車幾乎每停一站就需要充一次電，這就意味著需要改造每一個(gè)公交站臺(tái)。一旦遇上突發(fā)情況，過(guò)少的電量也大大限制了公交車的機(jī)動(dòng)性能，因此世博會(huì)后就鮮有推廣。

7月6日，德國(guó)總理默克爾正式對(duì)中國(guó)進(jìn)行為期三天的訪問(wèn)。研究人士認(rèn)為，默克爾此訪是中德總理機(jī)制性會(huì)晤的一部分，經(jīng)濟(jì)合作仍將是主要議題，其中能源、環(huán)保、高科技等領(lǐng)域?qū)⑹侵攸c(diǎn)，而新能源汽車（主要是電動(dòng)汽車）很可能成為討論的重中之重。

市場(chǎng)調(diào)研公司IDTechEx近日提出了一個(gè)大膽論斷，預(yù)測(cè)超級(jí)電容器可以摧毀鋰離子電池市場(chǎng)。在題為《2014-2024年的超級(jí)電容市場(chǎng)”報(bào)告中，IDTechEx認(rèn)為超級(jí)電容器的進(jìn)步比鋰離子電池快得多。

鋰電池在生活中無(wú)處不在，從手機(jī)、相機(jī)到電動(dòng)自行車、電動(dòng)汽車都有鋰電池的身影，在過(guò)去的幾年中，鋰電池技術(shù)和結(jié)構(gòu)構(gòu)造具有很大的進(jìn)化與演變，其性能、安全性和成本都得到了顯著改善。鋰電池UPS漸漸開(kāi)始被廣大客戶所接受和青睞。

磷酸鐵鋰材料由于具有成本低、環(huán)境相容性好、比容量較高、穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)，成為一種極具應(yīng)用潛力的鋰離子電池正極材料。由于磷酸鐵鋰材料的導(dǎo)電率低，在配料時(shí)需加入一定量的導(dǎo)電劑，導(dǎo)電劑比表面積大，單位質(zhì)量顆粒多，有利于在電極中開(kāi)成鏈?zhǔn)綄?dǎo)電網(wǎng)絡(luò)，從而提高電極的導(dǎo)電率，有助于磷酸鐵鋰的容量發(fā)揮和降低電池極化內(nèi)阻。

習(xí)慣上我們說(shuō)三元材料一般是指鎳鈷錳酸鋰NCM正極材料（實(shí)際上也有負(fù)極三元材料），Ni,Co,Mn,三種金屬元素可以按照不同的配比得出不同種類的三元材料。

電動(dòng)汽車充電快慢與充電機(jī)功率、電池充電特性和溫度等緊密相關(guān)。當(dāng)前電池技術(shù)水平下，即使快充也需要30分鐘充電到電池容量的80%，超過(guò)80%后，為保護(hù)電池安全，充電電流必須變小，充到100%的時(shí)間將較長(zhǎng)。此外，在冬天氣溫較低時(shí)，電池要求充電電流變小，充電時(shí)間會(huì)變得更長(zhǎng)些。

據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)堪薩斯大學(xué)（UniversityofKansas）的新研究或?qū)⒃谖磥?lái)數(shù)年內(nèi)提供更持久耐用的電池，該類電池可被用于消費(fèi)電子產(chǎn)品及電動(dòng)車。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)興起，動(dòng)力電池的需求量大增，但問(wèn)題在于，優(yōu)質(zhì)動(dòng)力電池的產(chǎn)能難以滿足市場(chǎng)需求，而低端產(chǎn)能卻供大于求。針對(duì)此問(wèn)題，1月25日，工信部對(duì)《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》進(jìn)行了修訂，修訂的鋰電池行業(yè)規(guī)范條件和管理暫行辦法自2019年2月15日起施行。

所謂動(dòng)力電池梯次利用，是指在發(fā)展電動(dòng)汽車過(guò)程中，對(duì)動(dòng)力電池生命周期以及可再使用性進(jìn)行估測(cè)后，將電池系統(tǒng)從車上拆下來(lái)為一個(gè)個(gè)單體，并重組“再就業(yè)”，成為一個(gè)新的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)。

1月17日，國(guó)家工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在某論壇上就我國(guó)2018年動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)取得的進(jìn)步以及今后發(fā)展方向做出了解答。

據(jù)外媒報(bào)道，馬來(lái)西亞計(jì)劃量產(chǎn)18650圓柱電池，用于電動(dòng)汽車和固定裝置。目前，馬來(lái)西亞正在對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行為期3個(gè)月的可行性研究。

據(jù)外媒報(bào)道，阿爾伯塔大學(xué)（UniversityofAlberta）化學(xué)家旨在創(chuàng)建新一代的硅基鋰電池，相較于當(dāng)前電池電芯產(chǎn)品，其充電容量（chargecapacity）翻了10倍。

隨著全球汽車市場(chǎng)逐步電動(dòng)化的改變，電池的需求量也不斷增加。近日，有消息稱，美國(guó)雪城大學(xué)（SyracuseUniversity）的侯賽因研究小組（HoseinResearchGroup）研發(fā)出一種新型固體電解質(zhì)，用以替代目前鋁離子電池中的液體電解質(zhì)，使其能夠滿足汽車等高需求應(yīng)用。

燃料電池汽車是新能源汽車的一種,在《電動(dòng)汽車術(shù)語(yǔ)GB/T19562017》中,將燃料電池電動(dòng)汽車的定義為以燃料電池系統(tǒng)作為單一動(dòng)力源或是以燃料電池系統(tǒng)與可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)作為混合動(dòng)力源的電動(dòng)汽車。目前行業(yè)內(nèi)的燃料電池汽車多為氫燃料電池汽車。

全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼在《人民日?qǐng)?bào)》第6版發(fā)表了以“促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展”為主題的文章，全文從戰(zhàn)略導(dǎo)向、科技創(chuàng)新、供需匹配、基礎(chǔ)設(shè)施以及政策體制五個(gè)方面，對(duì)新能源汽車的發(fā)展進(jìn)行把脈建言。