近年來,遍布街頭的快充站成為不少電動車主的"及時雨",然而業內人士表示,高壓充電對鉛酸電池損害較大,且充滿后不會自動斷電,易產生危險.據了解,目前針對快充站仍無相關的國家標準.

快充十來次,電瓶不進電了

劉女士家住省兒童醫院附近,工作單位在大經街上,上下班都靠電瓶車.偶爾車子在路上沒電,街頭的一元快充站能幫不少忙."一塊錢10分鐘,能開得挺遠的."劉女士原本覺得快充站很方便,"哪知道充了十來次,電瓶就不進電了."一周前,她像往常一樣在快速充電站充電后回家,開始沒覺出異樣,跑得很快,但后來電池越來越不耐用,充滿電后騎不到10公里就沒電了.

電瓶車剛買不到一年電瓶就壞了,劉女士來到商家討說法.維修師傅檢查后告訴她,她的電池屬于"快速充電損壞",不在"三包"的范圍內,劉女士這才想到,"元兇"正是快速充電站.

快充站很多沒標廠家

近日記者在槐北路與建設南大街交口附近看到,約300米范圍內有3家快速充電站.一家在便民商店門前,另外兩家在自行車修理鋪前.商店門前的快充站,只顯示收費標準,沒有標注生產廠家、生產合格證、生產標準號等信息.修理鋪前的快充站處,不同形狀的充電插頭散落在地上,標有該產品品牌,以及"國家專利行業領先"和幾條充電指南的黃色字樣,但也沒有廠家、產地等信息.

記者在走訪中發現,大部分快速充電站僅標有品牌,一些留有廠家聯系方式.這些品牌快充站的機器表面,大部分沒有標明生產廠家、生產合格證、生產標準號等.

休門街上一家報亭也安裝了快充站,老板王大爺告訴記者,他店內的快充站是生產廠家放在這里的,機器是廠家上門安裝,廠家每月定期到店里打開投幣箱,收入雙方對半分,電費則由廠家出."已經裝了兩年多了,平時我也不用管,每天有三四個人來充電."在槐北路維修自行車的劉先生說,他的快充站是3年前花800元在市場上購買的.至于充電站質量如何,劉先生說已經壞過兩次,不是電線融化,就是保險壞了,光維修他都花了200多元.

高壓充電可能損毀電池

記者走訪發現,平時一輛電動車充滿電,需要六七個小時.按電動車快速充電站的說明,充15分鐘就能跑10多公里,也就是可以充30%左右,這樣強電流快速充電方式,是否會影響電池壽命?

槐中路上一家電動汽車專賣店店主告訴記者,早在兩年前她曾考慮在店內安裝一臺快充,然而一次事故讓她放棄了這個想法."2012年那會,附近的另一家電動車專賣店裝了快充站,有次把在給顧客的電車充電時起火了,電線都糊了.""我曾經測試過快速充電站的電壓,能達到70多伏,電流很快就到6安培左右."專業維修電動車的張先生坦言,普通電動車的充電器電流是1.7安培左右,一塊電池能充600多次,壽命正常來說是3年,如果用快速充電,強電壓對鉛酸電池的損毀很嚴重.此外,正規家用充電器在充滿電后會自動斷開電源,保護電池,而快速充電站會一直往里輸電."我修理電瓶車這么多年,有不少電車在快充站充電過量,導致電池鼓脹報廢."監管快充站暫無國家標準

近日,記者從河北省標準化研究院了解到,目前我國沒有針對電動車快速充電站的相關執行標準,市面上出現的快速充電站使用的執行標準大多是廠家自行制定.市工商局工作人員表示,發現"三無"產品,可通過12315進行投訴.

記者了解到,由于沒有國家標準,任何人都可以隨意組裝生產.市場準入沒有門檻,只要經營者和廠家達成協議,就可以安裝,無須辦理任何手續.另外,快充站生產廠家很多,沒有統一標準,產品質量也是良莠不齊.業內人士建議相關部門急需建立市場準入機制,規范充電設備的經營環境、安全經營標準.