認(rèn)識(shí)一個(gè)東西，都是從比較好壞開(kāi)始。沒(méi)有差哪來(lái)的優(yōu)，筆者就從基本的指標(biāo)入手，教大家如何分辨一些關(guān)于移動(dòng)電源的重要概念。

鋰電池標(biāo)3.7V或4.2V其實(shí)都是一樣的，只是生產(chǎn)廠商標(biāo)注的不一樣而己。3.7V 指電池使用過(guò)程中放電的平臺(tái)電壓（即典型電壓），而4.2伏指的是充電滿(mǎn)電時(shí)的電壓。

電池隔膜最主要的功能是電子絕緣離子導(dǎo)通，即阻止正負(fù)電極在電池中的直接的電子接觸，但是離子可以自由通過(guò)。對(duì)于鋰離子電池用隔膜，基本要求如下：

鋰離子電池是以2種不同的能夠可逆地插入及脫出鋰離子的嵌鋰化合物分別作為電池的正極和負(fù)極的2次電池體系。充電時(shí)，鋰離子從正極材料的晶格中脫出，經(jīng)過(guò)電解質(zhì)后插入到負(fù)極材料的晶格中，使得負(fù)極富鋰，正極貧鋰；放電時(shí)鋰離子從負(fù)極材料的晶格中脫出，經(jīng)過(guò)電解質(zhì)后插入到正極材料的晶格中，使得正極富鋰，負(fù)極貧鋰。

由于國(guó)家對(duì)車(chē)企政策的調(diào)整，電動(dòng)車(chē)作為綠色環(huán)保的交通工具，廣受消費(fèi)者喜愛(ài)，這也大大推動(dòng)了相關(guān)配件行業(yè)的發(fā)展，作為電動(dòng)車(chē)動(dòng)力來(lái)源的電池發(fā)展速度更是有超過(guò)電動(dòng)車(chē)發(fā)展速度的趨勢(shì)，電池企業(yè)紛紛布局三元電池領(lǐng)域。

臺(tái)媒稱(chēng)，大陸已成電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)最大國(guó)，面對(duì)廣闊的大陸市場(chǎng)，全球汽車(chē)制造商莫不摩拳擦掌，卡位搶商機(jī)。

負(fù)極指電源中電位(電勢(shì))較低的一端。在原電池中，是指起氧化作用的電極，電池反應(yīng)中寫(xiě)在左邊。從物理角度來(lái)看，是電路中電子流出的一極。而負(fù)極材料，則是指電池中構(gòu)成負(fù)極的原料，目前常見(jiàn)的負(fù)極材料有碳負(fù)極材料、錫基負(fù)極材料、含鋰過(guò)渡金屬氮化物負(fù)極材料、合金類(lèi)負(fù)極材料和納米級(jí)負(fù)極材料。

鋰電池的結(jié)構(gòu)中，隔膜是關(guān)鍵的內(nèi)層組件之一。隔膜的性能決定了電池的界面結(jié)構(gòu)、內(nèi)阻等，直接影響電池的容量、循環(huán)以及安全性能等特性，性能優(yōu)異的隔膜對(duì)提高電池的綜合性能具有重要的作用。

透明無(wú)色液體(>35℃),室溫時(shí)為結(jié)晶固體。沸點(diǎn)：248℃/760mmHg，243-244℃/740mmHg;閃點(diǎn)：160℃;密度：1.3218;折光率：1.4158(50℃);熔點(diǎn)：35-38℃;本品是聚丙烯腈、聚氯乙烯的良好溶劑。可用作紡織上的抽絲液;也可直接作為脫除酸性氣體的溶劑及混凝土的添加劑;在醫(yī)藥上可用作制藥的組分和原料;還可用作塑料發(fā)泡劑及合成潤(rùn)滑油的穩(wěn)定劑;在電池工業(yè)上，可作為鋰電池電解液的優(yōu)良溶劑

鋰電池是一類(lèi)由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。最早出現(xiàn)的鋰電池來(lái)自于偉大的發(fā)明家愛(ài)迪生，使用以下反應(yīng)：Li+MnO2=LiMnO2該反應(yīng)為氧化還原反應(yīng)，放電。

近日，江蘇、上海、吉林、天津、北京多地省市政府相繼出臺(tái)政策，加大了對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的支持力度。各地各級(jí)政府將通過(guò)加大財(cái)政補(bǔ)貼力度、擴(kuò)大示范領(lǐng)域等一系列措施，促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)在私人和公共領(lǐng)域的應(yīng)用。其中，加快電動(dòng)汽車(chē)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)獲多地政策支持。

鋰離子電池在兩個(gè)電極間發(fā)生嵌入反應(yīng)時(shí)具有不同的嵌入能量，而為了得到電池的最佳性能，兩個(gè)宿主電極的容量比應(yīng)該保持一個(gè)平衡值。在鋰離子電池中，容量平衡表示成為正極對(duì)負(fù)極的質(zhì)量比，即：

幾年各大城市關(guān)于電池回收的呼聲較高，大家都在呼吁用過(guò)的電池不能隨意丟棄，路邊電池回收點(diǎn)也隨處可見(jiàn)，但如今這種呼聲漸弱，電池回收點(diǎn)也很難尋覓。這究竟是怎么回事？廢棄電池不需要回收了么？

鋰離子電池是目前日常生活中使用最為廣泛的一種電池，但多種原因?qū)е缕浯嬖谑褂脡勖踢@一缺點(diǎn)，其中電極退化問(wèn)題最讓科學(xué)家們苦惱。這是因?yàn)樵诓粩嗟姆烹姾统潆娺^(guò)程中，電池中的鋰離子會(huì)反復(fù)與金屬電極發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，長(zhǎng)期積累下來(lái)就會(huì)導(dǎo)致電極的逐步退化，最終對(duì)電池性能造成不可挽回的影響。

鋰電池外殼設(shè)計(jì)可分為：PVC熱封、塑膠、金屬。

鋰電池的價(jià)格主要是由電芯、保護(hù)板、外殼三大部件構(gòu)成，同時(shí)由于受用電器具功耗及電流的大小，對(duì)電芯之間的連接片的材料（常規(guī)鎳片、成型鎳片、銅鎳復(fù)合片、跨接片等）選型會(huì)影響到成本，不同的接插件（如航空插頭，從十幾元到上千元的都有）也有可能對(duì)成本影響較大，還有就是不同的PACK工藝也會(huì)影響到成本。

最新一期《自然》(Nature)雜志子刊《科學(xué)報(bào)道》(Sci.Report)刊發(fā)了復(fù)旦大學(xué)教授吳宇平課題組的一項(xiàng)重磅研究成果。這項(xiàng)關(guān)于水溶液鋰電池體系的最新研究，可將鋰電池性能提高80%。電動(dòng)汽車(chē)只需充電10秒即可行駛400公里，這種電池成本低廉，安全不易爆炸。

鋰離子電池已經(jīng)成為可攜式電子產(chǎn)品的首選電池。這種電池容量密度高、價(jià)格具競(jìng)爭(zhēng)力，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年仍將是市場(chǎng)主流。但是鋰電池卻一直潛藏著爆炸的危險(xiǎn)。由于應(yīng)用愈來(lái)愈廣，爆炸事件也就層出不窮。

電動(dòng)汽車(chē)的組成包括：電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)等機(jī)械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車(chē)的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的最大不同點(diǎn)。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、電源和電動(dòng)機(jī)的調(diào)速控制裝置等組成。電動(dòng)汽車(chē)的其他裝置基本與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相同。

鋰電池的使用已經(jīng)不能用廣泛來(lái)形容了，那是非常的廣泛啊，那為什么越來(lái)越多的人選用鋰電池你知道嗎?