美國能源部可再生能源實驗室（NREL）的科學家們發現了一種制造可充電無水鎂電池的新方法。該論文近期刊登在NatureChemistry上并引起了轟動，論文詳細闡述了科學家開發鎂在無腐蝕性碳基電解質中發生可逆化學反應的過程，并且該過程通過了接下來的測試。

連續幾年的價格競爭，讓從事鉛酸電池的企業和經銷商苦不堪言。據介紹，目前鉛酸電池企業毛利在6%以下、甚至更低。也就是說，如果電池退貨率居高不下、營運成本難以得到有效控制，那么，企業必虧無疑?，F在的鉛酸電池產業已經進入到僵持階段，誰能堅持住并不被競爭對手擠出市場，誰就能笑到最后。

近日，根據cnBeta的消息，美國研究人員開發出一種可充電的水基鋅電池，不僅容量大，壽命長，而且更安全，有望成為目前廣泛使用的鋰電池的理想替代品。該技術由美國陸軍研究實驗室和美國國家標準與技術研究院在《自然資源》雜志上發表，馬里蘭大學的研究人員在一種新的水和鋅基電池上取得重大突破，或將在未來用于手機電腦等消費產品。

雖然鋰離子電池已經是當今儲能主流，但是其充放電的分子與原子基礎科學至今還是個謎。

美國研究人員開發出一種可充電的水基鋅電池，不僅容量大，壽命長，而且更安全，有望成為目前廣泛使用的鋰電池的理想替代品。

隨著第四次工業革命時代的到來，可穿戴電子產品也在快速發展，相關的電池技術也引起了業內的廣泛關注。這樣的可穿戴電池要求具備較高的能量密度和輸出性能，另外，還要求與服裝功能相同的伸縮性和靈活性，甚至還可以洗滌，而且杜絕起火。

近日，據國外媒體報道，美國的兩家科技企業SilaTechnologies和AngstronMaterials開發出了一種新的鋰硅電池技術，并宣稱在未來幾年內，這種新型電池技術能夠落地生產，讓手機、汽車、智能手表電池增加30％甚至更多的電量。

燃料電池汽車行業的發展一直受制于燃料電池的技術瓶頸，在上周于濟南舉行的2017中國民營企業500強發布暨民營經濟發展峰會上，全國工商聯副主席、山東東岳集團董事長張建宏透露，“今年，東岳燃料電池膜測試行車里程達到6000小時，全球領先，將用于奔馳的量產氫燃料電池車中?！?/p>

近日，中國科學院深圳先進技術研究院集成所功能薄膜材料研究中心研究員唐永炳及其研究團隊成功研發出了一種新型高性能、低成本雙碳鉀離子電池，相關研究成果ADual-CarbonBatteryBasedonPotassium-IonElectrolyte(《基于鉀離子電解液的雙碳電池(K-DCB)》)已在線發表于能源材料期刊AdvancedEnergyMaterials上。

據外媒報道，東京工業大學（TokyoInstituteofTechnology）的研究人員研發了一項新技術方案——無鍺固態電解質，可降低固態鋰電池的成本，并致力于將該項技術應用到電動車、通信及其他行業中。

“在同等質量下，鋰硫電池可擁有傳統鋰離子電池6-7倍的電量。如果把鋰硫電池應用到手機上，手機待機時間將大幅度增長?！?/p>

長期以來，安全性和循環壽命對于鋰離子電池而言，就像魚和熊掌很難兼得?！蹲匀弧げ牧稀冯s志網站近日發文稱，科學家利用廉價的有機材料制備出新型水系鋰離子電池，很好地解決了這一難題。

經過數年發展，我國近年來石墨烯專利申請量居世界首位，國家還出臺了多項政策，扶持石墨烯產業發展。但在業內人士看來，我國石墨烯產業雖然前景很好，但還需要突破，目前面臨缺乏顛覆性的應用和缺乏行業標準兩個困局。

受新能源汽車補貼滑坡的影響，今年以來新能源汽車的市場表現不盡如人意。根據工信部數據，2017年一季度純電動客車累計生產了648輛，同比下降90%；銷量方面，2017年一季度新能源客車累計銷售2046輛，與去年同期相比，產銷雙降且幅度很大。

有關日本對于氫燃料布局的新聞越來越多，不僅推出了“MIRAI”還計劃在2020年前達到氫燃料汽車保有量超過4萬輛的目標。而最近，汽車氪獲悉，日產、豐田、本田等汽車制造企業聯合能源等11家公司共同打造氫燃料加注站等計劃。為什么在動力電池如此風靡的市場環境下，日本卻如此看好氫燃料電池呢？

有沒有想過有一天，家里的汽車，電動車都不在需要加油充電，甚至家里的電費都不用再繳納？一個易拉罐大小的罐子就能解決一天的出行問題，和一家人一天的供電需要。這感覺有點像癡人說夢，但事實上，這種技術已經有了，而且離我們很近。今天汽車氪小編就給大家講講這種神奇的技術。

隨著鋰離子電池技術的不斷發展，對能量密度的追求也越來越高，在國家最新公布的新能源汽車的指導方針中提出，到2020年，動力電池的單體比能量要達到300Wh/kg，這一指標要在現有的鋰離子電池體系上實現非常困難。

首先，我們來說一下為什么要開發鈉離子電池。我國的電池主要應用在三大產業，即電動汽車、儲能和消費電子。圍繞這三個方向，尤其近幾年電動汽車和儲能領域發展迅速，主打是鋰離子電池。

隨著世界對于可再生能源開發需求的增長，電網電能存儲系統的短板日益凸顯。在鉛酸、鎳氫、鋰離子等主流電池體系當中，鋰離子電池綜合性能最好，但是鋰的儲量有限，而且存在安全性隱患問題；鉛酸電池雖然成本低廉，但鉛有環境污染問題。

研究團隊圍繞鋰空氣電池雙功能電催化劑材料、高容量空氣正極材料、高安全性氣密性雙面保護金屬鋰負極材料，以及高化學穩定性電解質四大關鍵材料進行研發，開發出固態鋰空氣電池從材料匹配到原型器件集成的新技術。