日前，據外媒消息報道，美國普渡大學研究人員利用一種獲得專利的“流體”系統，開發了一項新的電動汽車電池技術，使電動汽車續航里程可以超過5000公里。這項技術通過一種電池液生成驅動電動汽車所需要的電能和氫氣，目前正在高爾夫球車上進行測試。

首先，先讓我們來回顧一下電池的發展史。1836年，丹尼爾電池誕生（鋅銅原電池，現在早就不用了）；1859年，鉛酸電池發明，一直到今天還是非常常用；1878年，法國的L.梅謝在鋅錳電池中用含鉑的多孔性炭電極代替二氧化錳炭包，開發了鋅空氣干電池的技術；1883年，氧化銀電池發明（如今常用于手表用1.55V紐扣電池，另有大型化電池組用于衛星、潛艇等高大上的地方）。

據國外媒體報道，自2011年Leaf電動汽車首發以來，該款車型的銷量已經超過35萬輛。隨著時間的推移，日產已經考慮了很多如何回收使用汽車電池的方法。

電池的能量存儲可以分為三個虛擬區域，即可填充的空白區、提供能量的可用區以及由于使用和老化作用造成的閑置不可用區域，或者說是巖石區，

隨著技術的進步，5000毫安的充電寶依然成為起步數。8000、10000、15000甚至20000毫安的移動電源比比皆是?，F在的充電寶市場非?；靵y，從幾十元到大幾百元，各種各樣的品牌晃瞎了雙眼（國內某頂級電商關于充電寶的品類就有上百個品牌)。但充電寶里面還是有很多門道的。比如它的外觀，有圓的、扁的、長的、方的、片狀的甚至有毛絨玩具的！還有它的標準的區別，比如機場講瓦時，而不是我們俗稱的毫安。功能也越來越多，比如存儲、無線路由、讀卡器功能等等。

2月18日是美國的全國電池日，許多美國人會在這一天換掉家里的舊電池，送到回收中心。而為慶祝這一非官方節日，美國能源部日前宣布，正式啟動阿貢國家實驗室電池回收研發中心建設，同時啟動鋰離子電池回收獎項目，以推動鋰基電池中關鍵材料的回收。

歐洲能源儲存協會(EASE)表示，由于歐洲交通運輸行業距離實現減排目標還有很長的路要走，能源儲存可以在運輸和能源技術的結合中發揮關鍵作用。

可以作手提行李攜帶含不超過100Wh（瓦特小時）鋰電池的筆記本電腦、手機、照相機、手表等個人自用便攜電子設備及備用電池登機。

日前，總投資額達220億元的遠景AESC軟包電池項目在江蘇江陰開工，該項目規劃建設年產20GWh的三元軟包動力電池和電極材料。而前不久國軒高科也表示，公司的三元軟包電池生產線于今年1月份具備生產能力，預計到2020年實現軟包電池量產。

儲能成本快速下降及可再生能源占比快速上漲，為可再生能源與儲能的結合創造了機會。雖然太陽能+儲能項目已開始取得進展，但風電+儲能的發展仍然緩慢。然而，從長期來看，儲能的應用將是在技術和經濟上推動風電未來發展的關鍵推動因素。

人們在充電時往往都有一個誤區：保持滿電狀態才是最好的?；蛟S對于強迫癥來說當電池電量從100%跳到99%就會要了他的命，但實際上一直讓手機保持在充電狀態并不是一個值得推薦的行為，尤其是在設備滿電了之后還繼續充電，手機電池可真的遭不住這么折騰。

鋰離子電池因具有環境友好、工作電壓高、能量密度高、循環壽命長及自放電小等顯著優點，已被廣泛用于3C(ComputerCommunication和ConsumerElectronic)電子產品、電動汽車、儲能設備及船用領域。尤其是鋰離子電池高的能量密度(170Wh/kg)，約為傳統鉛酸蓄電池的3倍，使其在動力電源領域具有較強的吸引力。

利用風能、太陽能等可再生能源技術產生的能源量往往取決于天氣條件，而為保證持續穩定的供電方式，科學家正想方設法在大自然中尋找各種靠譜的儲能材料和方法。

　據美國媒體報道稱，聯邦航空管理局已經出臺了一個過渡新規，將禁止民航客機托運鋰電池。

“全球鋰電池生產制造主要由中日韓三國控制。擁有340萬員工的歐洲汽車行業從內燃機轉向電動驅動系統，如果它沒有成功將鋰電關鍵技術引入歐洲，那將依賴于亞洲制造商的動力電池?！?/p>

一個行業共識是，網約車運營商及互聯網共享汽車正在加速電動化進程的推進，該市場將會先于消費端先一步開啟，而這也將會為動力電池開辟出一塊相當廣闊的應用空間。網約車和共享出行領域將可能會和物流車領域一樣，成為動力電池企業新的突破口

2018年是中國儲能市場發展過程中具有里程碑意義的一年。不僅單年投運規模超過了此前年份的累計總規模，而且新增規模首次超過1GWh。2018年我們基于公開信息共計追蹤到485MW投運項目，分布在輸配電服務、調頻、工商業用戶側以及可再生能源并網等四大領域。我們預計2019年中國儲能市場新增規模將超過1GW。

可再生能源的不斷增長顯示了它們的任務和激勵措施。而客戶對可再生能源的需求并未放緩，因此需要部署更多的儲能系統以穩定電網的運行。

愛康科技終止收購鑫成泰、八菱科技終止收購宇量電池、中利集團終止收購比克動力，2019年剛過去兩個月，已有3起鋰電企業兼并失敗事件發生。

2月27日，在湖南寧鄉舉辦的“固態電池技術、智能裝備與市場應用研討會”上，工信部培訓中心汽車專家張翔認為，固態電池將成為三元電池的顛覆者。他表示，目前新能源汽車動力電池已經歷鉛酸電池、鎳氫電池、液態鋰離子電池，進入三元時代，但三元電池能量密度和安全性仍然不能滿足政府和市場的需求。