鋰電池行業(yè)新國標，即《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件(2018年本)》和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法(2018年本)》今日正式實施!

人類能源根本出路當(dāng)然是核能發(fā)電，但不是任何地方都適合拉電線過去，那么能源就需要一個儲存和運輸?shù)男问剑瑲湓奇溦J為，氫能就是這樣一個能源的載體。

堿性電池憑借容量大、價格便宜的優(yōu)點，占據(jù)了干電池市場的半壁江山，無論是便利店還是大型商超，均可以見到堿性電池的身影。不過，堿性電池也因為漏液問題而飽受詬病。堿性電池內(nèi)部的電解液呈強堿性，對金屬和塑料具有腐蝕作用，一些要求比較高的數(shù)碼產(chǎn)品已經(jīng)開始棄用堿性電池，轉(zhuǎn)而使用不漏液的鋰鐵電池。

英國帝國理工學(xué)院的研究人員近期成功研制出一種新型無毒電池原型，由于采用新技術(shù)，在幾秒內(nèi)能完成充電或放電，未來或在儲能領(lǐng)域擁有良好的應(yīng)用前景。

大家翹首以盼的春天終于報道了！對于光伏用戶來說，發(fā)電高峰期也即將到來，今天小盒子就想和大家一起聊聊，關(guān)于光伏系統(tǒng)的一些安裝、運維的常識。

當(dāng)前電動汽車用大型動力鋰離子電池在安全性、容量及循環(huán)性方面還不盡人意，綜合性能急需提升。石油焦作為石油化工裂解的副產(chǎn)品，無需經(jīng)過高溫石墨化處理，材料成本較低且來源廣泛，將其作為鋰離子動力電池負極進行高端利用，可提高產(chǎn)品附加值，具有廣闊的利潤空間。

電池技術(shù)一直以來都是當(dāng)下很多消費品進行下一步迭代的關(guān)鍵，它直接掐住了產(chǎn)品在續(xù)航以及便攜能力上的脈門，它任何一小步的推進，都是消費產(chǎn)品一大步的提升。

據(jù)英國《每日郵報》4月5日報道，瑞士一家初創(chuàng)公司表示將推出一款鋰電池，單次充電至少可供電動汽車續(xù)航600英里(約965.4公里)，突破了目前電動汽車電池的供能上限。

從產(chǎn)業(yè)規(guī)模看，近些年中國電動汽車產(chǎn)銷量持續(xù)增長，穩(wěn)居世界首位。2018年前三季度，全國電動汽車產(chǎn)銷分別完成73.5萬輛和72.1萬輛，比上年同期分別增長73%和81.1%。

手機電池由三部分組成：電芯、保護電路和外殼。當(dāng)前手機電池一律為鋰離子電池（不規(guī)范的場合下常常簡稱鋰電池）。鋰離子電池是一種充電電池，它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。在充放電過程中，Li+在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌：充電池時，Li+從正極脫嵌，經(jīng)過電解質(zhì)嵌入負極，負極處于富鋰狀態(tài)；放電時則相反。一般采用含有鋰元素的材料作為電極的電池。是現(xiàn)代高性能電池的代表。

鋰電池是目前數(shù)碼領(lǐng)域使用最多的電池。其最突出的優(yōu)點是能量密度高，適用于非常注重體積、便攜的數(shù)碼產(chǎn)品。同時，相對于以往的干電池，鋰離子電池可以循環(huán)利用，在環(huán)保方面也有優(yōu)勢。鋰離子電池的正負極材料都可以吸收、釋放鋰離子。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)逐漸走向成熟，隨之而來的，就是作為其連帶產(chǎn)業(yè)的電池回收產(chǎn)業(yè)的興起。

航模普及鋰電池，可以說是讓航模運動進入了一個新紀元；它使得從前看似不可高攀的“貴族科普運動”的門檻大大降低。現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)日益發(fā)達，網(wǎng)購已經(jīng)成為這個社會的主流購物方式，但是我們買到的電池到底是好是壞？為什么同樣容量的電池在市面上卻存在著巨大的差價？

電池已成為生活必需品，小到手表，大到電動汽車，都有它的參與。至今為止，電池已有了200多年的歷史，一切歸功于意大利解剖學(xué)家伽伐尼，1780年的一天，他做青蛙大腿實驗時，發(fā)現(xiàn)了青蛙腿會抽搐，他稱之為“生物電”。

現(xiàn)在制約著智能手機發(fā)展的一大因素就是手機的電池，這么多年來可以說手機的電池一直在原地踏步，手機性能是上去了，但是電池的續(xù)航能力卻仍沒有很好的解決方案。正因為如此，所以移動電源市場才會如此火爆。但對于這些購買移動電源的人來說，他們連電池容量的單位都不清楚，他們甚至?xí)`認為6000mAh的手機電池比5600mAh的筆記本的要好。

寶創(chuàng)科技股份有限公司推出了一款全透明智能手機的原型機，整個原型機除了開關(guān)、攝像頭、MicroSD卡、攝像頭和電池等部分之外幾乎就是一塊透明的玻璃。寶創(chuàng)公司已經(jīng)將透明手機的線路問題解決，但是我們又發(fā)現(xiàn)了另外一個問題，在這臺原型手機中只是用了一個小小的紐扣電池保證基本顯示。如果能將電池也做成透明的，就可以很大膽地將電池體積做大一些以保證給手機供電。

電池技術(shù)發(fā)展至今，用來估算SOC的方法已經(jīng)出現(xiàn)了很多種，既有傳統(tǒng)的電流積分法、電池內(nèi)阻法、放電試驗法、開路電壓法、負載電壓法，也有較為創(chuàng)新的Kalman濾波法、模糊邏輯理論法和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法等，各種估算方法都有自己的優(yōu)缺點，下面對常用的幾種SOC方法進行簡要介紹：

部分業(yè)內(nèi)專家從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年將迎來第一個動力電池報廢高峰。2018年到2020年，全國累計報廢的動力電池體量將達到12萬到20萬噸。新能源汽車報廢后，電池到底流向何處?如何防止資源浪費和環(huán)境污染?

節(jié)能減排是汽車行業(yè)的一個主旋律，而輕量化則是汽車節(jié)能減排的最行之有效的措施之一。由于技術(shù)需求，新能源汽車相比較傳統(tǒng)汽車必然會出現(xiàn)增重，所以新能源汽車對于輕量化的要求更加迫切。

美國太空總署曾針對如何延長電池壽命進行專項研究。研究的結(jié)果顯示，電池充電越滿、損耗也會越大。如果能使鋰電池的電量保持在中間狀態(tài)，電池的壽命將會更長。這意味著，既不要將鋰電池充電到100%，也不要將鋰電池的電量耗盡，充電與放電的間隔越小越好。