新能源汽車浪潮已成為全球不可阻擋之勢，在新潮流面前，汽車企業(yè)的選擇有所不同。大眾、奔馳、寶馬等汽車企業(yè)偏向于電動汽車。豐田曾雄心勃勃地發(fā)展燃料電池汽車Mirai，近來，豐田章男又親自掛帥推動豐田電動汽車項目。

研究員們發(fā)現(xiàn)在氧化錳電池電極（Mn2O4）中，Mg2+可以輕松，可逆地嵌入LiMn2O4，相對于傳統(tǒng)的鋰離子電池相比，不僅提高了能量密度，而且安全性和成本都降低了，鎂離子電池是如何做到的？

3月22日，9家首批獲受理的科創(chuàng)板企業(yè)名單公布，其中3家公司與新能源汽車產(chǎn)業(yè)有關，它們分別是主營碳納米管導電漿料的天奈科技、鋰電設備公司利元亨，以及正極材料公司容百科技。

根據(jù)中國汽車技術研究中心測算，2018～2020年，全國累計報廢動力電池將達12萬～20萬噸，到2025年，預計將達到35萬噸。規(guī)模龐大的動力電池市場將催生電池回收行業(yè)的機遇。

當前，新能源動力電池主要分鋰電池和燃料電池兩大類。蓄電池包括鉛酸蓄電池、鎳基電池、鈉硫電池、鋰電池、空氣電池等，主流常見的是鉛酸蓄電池和鋰電池。燃料電池包括堿性燃料電池(AFC)、磷酸燃料電池(PAFC)、熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC)、固體氧化物燃料電池(SOFC)、質子交換膜燃料電池(PEMFC)、直接甲醇燃料電池(DMFC

近年來，儲能尤其是電化學儲能已經(jīng)從能源行業(yè)的“新生兒”成長為炙手可熱的“新寵”，從促進可再生能源消納到進行調頻調峰，再到新能源汽車動力電池，儲能以迅猛的發(fā)展速度不斷擴大市場份額。

全國各地的電動汽車車主朋友們是不是發(fā)現(xiàn)您的愛車續(xù)航里程突然大幅縮短，跑不了多遠，“油門”踩下去沒勁兒？是不是都開始為冬季嚴寒感到發(fā)愁，尤其是北方的朋友們，如此天氣不僅影響出行計劃，而且很多人為了能夠省點電，不舍得開暖風，車里車外幾乎一個溫度。這樣的體驗，讓人簡直懷疑當初決定買電動汽車考慮的價值所在。

充電站、充電樁就像加油站之于燃油車，為電動汽車提供動力。充電樁、動力電池等電動汽車配套產(chǎn)業(yè)建立完善與否，也直接關系到新能源汽車的發(fā)展能否駛入“快車道”

電池是將化學反應產(chǎn)生的能量直接轉換為電能的一種裝作。具有穩(wěn)定電壓，穩(wěn)定電流，長時間穩(wěn)定供電，受外界影響很小，并且結構簡單，攜帶方便，充放電操作簡便易行，性能穩(wěn)定可靠的特點，給現(xiàn)代社會生活帶來很多便利。

目前，在電動汽車用動力源方面，主要技術路線有以下幾種：鋰電池、氫燃料電池、超級電容和鋁空氣電池。但相較之下，尤其在能源補給方面，鋰電池應用起來無疑更為方便，下面就根據(jù)所使用材料及技術路線的不同，對常用的動力鋰電池類型及性能做一個簡單的比對分析。

彭博新能源財經(jīng)根據(jù)對全球7,000多個項目的數(shù)據(jù)分析，自2018年上半年以來，鋰離子電池的基準平均化能源成本（LCOE）一年來下降了35%，達到每兆瓦時187美元。在過去一年中，海上風電的LCOE下降了24%，降至每兆瓦時100美元以下（五年前的每兆瓦時約為220美元）；陸上風能和太陽能光伏發(fā)電的LCOE分別下降10%和18%，分別達到50美元、每兆瓦時57美元（2019年初開工建設的項目）。可見，鋰離子電池成本下降幅度超過了太陽能光伏和風電LCOE下降速度。

需要指出的是，回潮意思是已經(jīng)消失了的舊事物、舊習慣等重新出現(xiàn)。但磷酸鐵鋰在新能源客車裝機容量上，一直都占大頭，這一領域不存在回潮這一說。大家如今談論的大多數(shù)指的是新能源乘用車上，磷酸鐵鋰電池裝機量會有多大幅度的上升。

由于鋰電池的普及，現(xiàn)在市面上很多電動車都采用鋰電池，這也使鋰電池爆炸起火導致人員傷亡的事故時有發(fā)生，這到底是因為什么引起的，今天筆者給大家好好科普一下。

4月8日，工業(yè)和信息化部在官方網(wǎng)站發(fā)布了第318批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。申報本批《公告》的汽車、摩托車、低速汽車生產(chǎn)企業(yè)共計645戶，新產(chǎn)品共計3840個。

作為移動辦公和移動娛樂的主力軍，筆記本電腦的電池也同樣是它重要的組成部分，而作為一種高效而又持久的電池，鋰離子電池顯然就成了當仁不讓的最佳選擇了，從誕生到今天的主流電池選擇，它都經(jīng)歷了怎樣的歷程和小故事，又有著怎樣的風險，我們就來聊一聊吧。

推動我國充電設施建設，并保障其科學、高效、安全運營，關鍵在于地方政府推動落實主體責任，綜合利用光伏、儲能技術降低用電成本，加強科技研發(fā)、主動避免事故

2019年以來，A股開啟上漲模式，燃料電池作為最活躍題材中的一員，行業(yè)指數(shù)年內漲幅已經(jīng)達到28%，特別是近日工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應用車型目錄》中，有三款燃料電池汽車入選，燃料電池和特別是氫燃料電池，成為近期新的看點。

近年來，國產(chǎn)手機基本上都支持了快充技術，并配備快充充電器。那么問題來了，蘋果好歹也是數(shù)一數(shù)二的手機產(chǎn)商，手機本身到底支持快充技術嗎？

停車場電動汽車車位被占用、電動汽車充電排隊時間長、找不到充電樁……一方面總有電動汽車車主抱怨充電難，另一方面權威數(shù)據(jù)顯示電動汽車充電樁利用率長期偏低。記者發(fā)現(xiàn)，電動汽車充電樁正在經(jīng)歷新的改變，從強調數(shù)量轉向更注重管理，適應新的消費需求。

我國的實驗表明，在80毫安每克的充放電的電流下，在300次的時候，富鋰材料仍然能夠給出220毫安時每克的容量。表現(xiàn)出很好的循環(huán)穩(wěn)定性。這種材料，比容量很高，但是也有一定的缺點。比如倍率性能差，也就是其低溫性能不好，制約了其實際應用