一朋友考慮買輛電動車（沒辦法，勸了也不聽），在陪其看車的過程中，筆者發現銷售人員開始把電池的能量密度作為鼓吹對象。

3月14日，市場監管總局發布《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定（修訂征求意見稿）》，將動力蓄電池、行駛驅動電機都納入汽車三包范圍。

中國汽車市場在增長28年后，突然按下了慢進鍵，車市遇冷整體市場銷量下滑，但新能源汽車市場表現與整體市場恰好相反，一如既往的保持高增速。

在幾天前的特斯拉Model Y長達30分鐘的發布會上，當晚的主角MODEL Y很不幸的只出現了5分鐘左右，鬼才小馬哥（馬斯克）和往常一樣成為了發布會的主角；作為一個改變了世界的男人，馬斯克在會上的一番話卻是說出了目前的現實：汽車市場的發展大方向是電動化，這是一個不爭的事實，之前在特斯拉起步階段嘲諷過的車企都已經開始了自己的電動化之路，譬如大眾、通用以及福特眾車企。

動力電池是電動汽車的核心部分，電池的續航能力在一定程度上直接決定了電動汽車的市場潛力。一直以來，鋰離子動力電池是最為廣泛應用的新能源汽車中的動力電池，其優勢在于能量密度高、循環壽命長，技術難點在于穩定性和安全性要求高以及制備過程工藝復雜，該核心技術一直掌握在世界少數幾個國家手里。

今年的4月22日是第50個“世界地球日”。自1970年蓋洛德·尼爾森和丹尼斯·海斯發起了第一個地球日，現今已發展成為一場席卷全球192個國家，超過10億人參與的國際環保盛事。

鉛酸電池（VRLA），是一種電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池。

有電子產品的地方幾乎就會有電池，生活中我們每天都需要接觸不同的電子產品，手機、電腦、電動車、電動玩具等等。

荷蘭應用科學研究組織(Organisation for Applied Scientific Research, TNO)表示，可再生能源不僅將帶來更價廉的能源系統，而且還將創造出更多新的商業、出口和就業機會和更清潔的環境。

關于純電動車型的話題，大多數都集中在電池組本身。電池組對于純電動車型來說至關重要，續航里程的表現、充電速度的表現乃至碰撞測試中安全性能的表現等等

近日，美國普渡大學研究的一項專利——”流體“系統得到廣泛關注，對于這項新的動力汽車電池技術，其續航能力強、儲能、便捷、環保等特性一舉贏得未來廣闊的發展前景，目前已經在高爾夫球車上進行了測試。

期盼已久的2019年新能源補貼政策終于靴子落地。新一輪的政策定調，符合新能源汽車產業整體發展趨勢，但同時，將會在短期內給整車及整個產業鏈體系帶來巨大“陣痛”。

自從新能源汽車問世以來，就得到了快速的發展。這其中不乏有政策的支持，最重要的是新能源汽車是一個跨時代的產物。

作為純電動汽車最核心的零部件之一，動力電池對車輛的續航里程、整備質量、動力表現、操控性能等息息相關。在純電動汽車的制造成本方面，電池的占比也最高，普遍在30%以上，這導致了電動汽車較高的售價以及后期維護成本。

新能源汽車三大(電池、電機、電控)核心技術，對主機廠工程師而言，動力電池知識是必須要知道的。但是目前許多工程師對動力電池知識了解甚少，主要原因是，動力電池是電化學領域的，而汽車學院的沒有這個課程

對于我們廣大電動自行車的騎行者來說，給電動車充電基本上是我們日常生活之一。大家都知道，在充電的時候都必須使用專用的充電器。

18650其實是指電池的外形規格，是日本SONY公司當年為了節省成本而定下的一種標準電池型號，其中18表示直徑為18mm，65表示長度為65mm，0表示為圓柱形電池。

新能源汽車取代燃油車已是大勢所趨，不少國家已經明確規定了燃油車的禁售時間表，荷蘭和挪威提出于2025年率先在全球禁售燃油車，德國、瑞士、印度等國家則規定在2030年全面禁售。

在汽車行業新能源趨勢越來越明確的今天，越來越多的企業都在為將來的發展探索道路。除了大家比較熟悉的純電動技術路線之外，近兩年來，“氫燃料電池”也逐漸成為了眾多企業的一個新的發力點。

日前，兩年一度的上海國際車展正在如火如荼的召開。與往年不同，新能源車成為此次車展最大的主角，牢牢占據各大車企展臺的C位。