對(duì)于鋰離子電池來說，通常使用的正極集流體是鋁箔，負(fù)極集流體是銅箔。為了保證集流體在電池內(nèi)部穩(wěn)定性，二者純度都要求在98%以上。

在相同能耗不變，電池包體積和重量不變都受到嚴(yán)格限制的情況下，新能源汽車的單次最大行駛里程主要取決于電池的能量密度。

手機(jī)早已是人類必備的數(shù)字工具之一，且使用頻率最為頻繁，所以其電池壽命也關(guān)乎到使用體驗(yàn)。

日前，記者在市高新區(qū)紫荊花園小區(qū)采訪時(shí)，一位外地口音的女士說：“我家有不少用完的電池，基本上是空調(diào)和電視遙控器、小孩玩具用完的電池，大部分是7號(hào)電池，還有5號(hào)電池和少量1號(hào)電池。”

2月18日是美國(guó)的全國(guó)電池日，許多美國(guó)人會(huì)在這一天換掉家里的舊電池，送到回收中心。而為慶祝這一非官方節(jié)日，美國(guó)能源部日前宣布，正式啟動(dòng)阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室電池回收研發(fā)中心建設(shè)，同時(shí)啟動(dòng)鋰離子電池回收獎(jiǎng)項(xiàng)目，以推動(dòng)鋰基電池中關(guān)鍵材料的回收。

所謂超級(jí)電容器，又稱電化學(xué)電容器，是近年來越來越流行的一種儲(chǔ)能系統(tǒng)。它可以被認(rèn)為是類似于普通電容器和電池的混合體，但又不同于兩者。就像電池一樣，超級(jí)電容器也具有由電解質(zhì)隔開的正極和負(fù)極。

目前在交通運(yùn)輸用動(dòng)力源方面，主要有四種技術(shù)路線：鋰離子電池、氫燃料電池、超級(jí)電容和鋁空氣電池。其中鋰離子電池、超級(jí)電容和氫燃料電池得到廣泛的應(yīng)用，而鋁空氣電池尚處于實(shí)驗(yàn)室研究階段。

近日，日立造船展示了硫化物系材料作為電解質(zhì)的全固態(tài)鋰電池“AS-LiB”。目前上述產(chǎn)品已經(jīng)提供樣品，計(jì)劃在2019財(cái)年開始批量生產(chǎn)并用于航天領(lǐng)域，2025年后投入車用市場(chǎng)。該媒體還稱，它可能是世界上第一個(gè)使用硫化物基固體電解質(zhì)的全固態(tài)電池批量生產(chǎn)的產(chǎn)品。

聚合物鋰離子電池芯采用的是鋁塑複合膜的包裝技術(shù)，當(dāng)電池芯內(nèi)部由于異常化學(xué)反應(yīng)的發(fā)生而產(chǎn)生氣體時(shí)，Pocket會(huì)被充起，電池芯鼓脹(有輕微鼓脹和嚴(yán)重鼓脹兩種情況)，且不論外觀如何，電池芯的使用性能(Capacity、Cycle life、C-rate等)會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的失效，導(dǎo)致電池芯不能使用。

近年來，全球鋰電池產(chǎn)業(yè)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)，導(dǎo)致了關(guān)鍵原材料銅箔的短缺。據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，鋰電銅箔從2016年起出現(xiàn)過供應(yīng)緊張的情況，當(dāng)年鋰電銅箔產(chǎn)能只有約6萬噸，引發(fā)不少企業(yè)紛紛加入到鋰電銅箔的投資和產(chǎn)能擴(kuò)張中。

2017年7月14日，國(guó)家工信部發(fā)布《重點(diǎn)新材料首批次應(yīng)用示范指導(dǎo)目錄》。《指導(dǎo)目錄》涉及新能源領(lǐng)域的新材料有4項(xiàng)，包括高性能鋰電池隔膜、鎳鈷錳酸鋰三元材料、負(fù)極材料、高純晶體六氟磷酸鋰材料。

“預(yù)計(jì)在2030年我國(guó)的燃料電池汽車可達(dá)100萬輛。”近日，全國(guó)政協(xié)常委、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽明高在參加全國(guó)“兩會(huì)”期間接受媒體采訪時(shí)表示，燃料電池汽車現(xiàn)在最大的難點(diǎn)是車載儲(chǔ)氫，成本、技術(shù)都還沒有到達(dá)理想狀態(tài)。

鋰離子二次電池以其清潔高效、質(zhì)量輕、容量大等優(yōu)點(diǎn),已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于便攜式電子設(shè)備電源中。近年來,隨著電動(dòng)車等大型動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展,對(duì)二次電池的需求逐漸向大功率、低成本邁進(jìn)，而且在能源和環(huán)境問題的日益加劇下，綠色可再生資源成為研究的熱點(diǎn)。

日前，埃塞俄比亞的埃航發(fā)生空難，致駕駛員及乘客全部遇難。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全球已有多個(gè)國(guó)家及地區(qū)全面停飛/禁飛波音737-8。

近年來，隨著鋰電池產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)鋰電池性能上的要求也越來越高。鋰電池的安全性、大功率的充放電、續(xù)航里程的提升等一系列問題也隨之出現(xiàn)。而對(duì)鋰電池中的每個(gè)材料進(jìn)行相應(yīng)的升級(jí)換代必定會(huì)成為解決這些問題的突破口。

近年來，純電動(dòng)汽車的快充技術(shù)不斷發(fā)展，“1個(gè)小時(shí)充滿80%的電量”“30分鐘充滿80%電量”“20分鐘充滿80%電量”……未來的3~5年，純電動(dòng)汽車只要充電5分鐘就能充滿80%電量，大約能行駛300公里。

來自美國(guó)得克薩斯大學(xué)和韓國(guó)首爾國(guó)立大學(xué)的研究人員利用石墨烯、二硫化鉬、黃金、氧化鋁和硝酸硅的組合，構(gòu)造了一種比現(xiàn)有模型更好的人工視網(wǎng)膜。

據(jù)外媒報(bào)道，金屬-空氣電池（Metal-airbatteries）已引起了業(yè)內(nèi)的特別關(guān)注，因?yàn)槠淠芰棵芏雀摺⒀b配成本低、環(huán)保、無毒性、使用壽命長(zhǎng)、放電時(shí)間長(zhǎng)、可回收性（recyclability）高、溫度公差寬。

近日，三星電子發(fā)布消息稱，石墨烯電池正式投入使用已為期不遠(yuǎn)。相比鋰電池，石墨烯電池安全性大大提高，同時(shí)散熱性也會(huì)更好，不會(huì)因?yàn)闇囟壬叨霈F(xiàn)傳統(tǒng)鋰電池那樣發(fā)熱、發(fā)燙、起火的問題，而且12分鐘就可以充滿3000mAh以上容量的電池。