對于鋰離子電池來說，通常使用的正極集流體是鋁箔，負極集流體是銅箔，為了保證集流體在電池內部穩定性，二者純度都要求在98%以上。隨著鋰電技術的不斷發展，無論是用于數碼產品的鋰電池還是電動汽車的電池，我們都希望電池的能量密度盡量高，電池的重量越來越輕，而在集流體這塊最主要就是降低集流體的厚度和重量，從直觀上來減少電池的體積和重量。

3月19日，第十八屆發審委召開2019年第6次工作會議，深圳市德方納米（300769）科技股份有限公司首發申請獲通過，成為今年第三家闖關成功的創業板發行人。3月29日晚間，德方納米領到證監會核發的IPO批文。4月10日，德方納米順完成網上定價發行，以41.78元/股的價格發行1069萬股，投資者認購率達99.75%。4月15日，德方納米將在深交所創業板掛牌上市。

新能源汽車的發展越來越快，占據市場的主流似乎已經是指日可待的事情了，而伴隨而來的就是其很多的專有名詞，比如PHEV和HEV，作為現在市場上的主流車型，PHEV和HEV有什么區別呢？今天我們就一起去看一下。

汽車發電機是汽車重要的電器設備，所以汽車發電機出現故障我們一定要小心，一般汽車運轉時，由發電機、調節器、蓄電池等組成的充電系統的工作情況，可通過充電指示燈或電流表來判斷是否工作正常。當充電系統出現不充電、充電電流過大或過小、充電電流不穩等故障時，應及時進行檢查并排查。

隨著新能源汽車的保有量越來越大，這些車型的保養成為了消費者普遍關注的問題。我們知道純燃油車的保養里程一般為5000公里或者是1萬公里。時間大概是半年左右。但新能源汽車保養是看里程還是看時間呢？

當所有人的目光都聚焦于特斯拉在內華達州里諾市建設的大規模電池廠Gigafactory時，美國另一邊的馬薩諸塞州卻有一個秘密的創業公司，在以完全不同的方式來設計和制造電池，公司高管表示他們的電池對電網和電動汽車會產生顛覆。

新能源汽車賣出去了，不等于就高枕無憂了，還牽扯到售后問題。日常生活中，買了家電，出現損壞等質量問題，根本不用擔心，為什么？因為它們的售后服務體系很完善，一個，人員就上門服務了。

冬天氣溫低，動力電池的化學反應效率受到影響，會導致電量的衰減問題，很多時候電量會衰減30%，充電效率也會受到影響。這個問題就目前推出的電池技術來說，暫時還是沒辦法避免的

新能源汽車的動力來源一般主要是以動力電池為主，對于什么是動力電池，相信還是有很多人不是很了解，實際上動力電池就是為工具提供動力來源的一種電源，那么這種動力電池與普通電池有什么區別呢？下面就由小編為你科普一下：

隨著純電動汽車技術的進步，科技含量的提高、購買純電動汽車可以享受相應的優惠政策等一系列原因，推動了純電動汽車的銷量，道路上的純電動汽車越來越多，那么純電動汽車的常見故障燈都有哪些，今天我們就來一起了解了解。

據物理學網站報道，電子設備變得更小、更強大，則需要更快、更小、更穩定的電池，目前，美國伊利諾伊大學化學家最新研制一種固體超離子導體，將成為新一代鋰離子電池的設計基礎。

據外媒Techspot報道，電池技術本身可能沒有像我們希望的那樣快速推進，但支持浸沒式冷卻等技術正在使現有方法更加高效。最近3M工程師Conny Larsson分享的一段視頻，演示了一臺浸沒在3M的Novec Engineered Fluid冷卻液中的PC，這是一種非導電液體，無需散熱器、風扇和熱界面材料等主動冷卻組件。

再生制動是電動汽車所獨有的，在減速制動（制動或者下坡）時將車輛的部分動能轉化為電能，轉化的電能儲存在儲存裝置中，如各種蓄電池、超級電容器和高速飛輪，最終增加電動汽車的續駛里程。

最近，iPhone8/8P/X發布，終于加入了萬眾期待的快充功能，相比起一早就實現快充的國產手機，是晚了好多年。于是，前兩天，給女朋友送了個新的手機充電器，結果被大發雷霆噴一頓：“快充很傷電池的！你是不是想給我換新手機？”顯然說這句話是對快充技術的不了解。為了讓大家能夠理解透徹這個事情，求真實驗室做足功課，好好給大家上一堂課，了解清楚電池加速老化究竟是什么原因造成，解決這個誤會。

現在的電動汽車在城市的道路上越來越普遍了，因為充電的問題不斷得到決，所以購買純電動汽車的人也越來越多。但是我們依舊會在一些都市新聞報道上看到一些關于電動汽車在充電的過程中發生自燃的現象，從而引起了很多的事故。那么，電動汽車在充電時自燃，究竟是誰的責任呢？

對于很多的車主而言，年檢這個問題還是相當麻煩的。只因每一次年檢總是要花費很大的精力，有的時候一次不過還得好幾次，對于很多的急著用車的朋友來說，年檢簡直就是一個噩夢。那么，響應著時代而生的新能源汽車，結構上較傳統汽車有著不同，還需要年檢嗎？

2018年，在整個車市下行的環境下，新能源汽車的市場表現成為寒冬中的一抹亮色。中汽協數據顯示，2018年，我國新能源汽車銷量同比大漲61．7％至125．6萬輛，超額完成此前規劃的100萬輛銷量目標。而未來幾年，新能源汽車市場有望進一步實現爆炸式增長，這對相關技術及部件的發展帶來新的空間與挑戰，如熱管理系統。

3月3日，全國兩會在北京如期召開，眾多參會代表在提案中明確建議加快推進國內氫能及燃料電池汽車產業發展。燃料電池汽車憑借其清潔環保、加注時間短、續駛里程長等優勢，產業熱度正在快速提升。

如今，在生活當中，我們總能遇到模塊化的東西，比如幾個電路模塊經過組裝就可以變成手機，幾個不同的電子系統經過組裝就可以變成電腦，不僅如此，還有很多物品正在慢慢變得像樂高積木一樣，可以按照自己的喜愛和需求組裝出來，這種現象也讓不少車友產生了一個奇思妙想，例如未來的電動汽車會不會也能夠像組裝樂高積木一樣組出來呢？

眾所周知，鋰離子電池是新能源汽車普遍使用的動力電源，而這種電池往往都是利用小塊的鋰離子電池經過串并聯組合而成，當它成為動力電源的那一刻起，溫度適應靈敏、熱失控等安全問題就一直困擾著我們，為解決這一問題，還需要專門搭配一套電池冷卻系統。因此，不少人都在預想未來的電池，是不是就不再需要冷卻系統了？