據了解，本次合作是在北汽福田生產及銷售的FC大巴上搭載采用豐田FC電堆等零部件的億華通FC系統。

日前，全球汽車零部件供應商博世集團宣布，已經與瑞典燃料電池組件廠商Powercell簽署了合作協議，就推進氫燃料電池的大規模生產達成了合作。其中，博世主要負責燃料電池的制造和銷售環節。

鉛酸電池（VRLA），是一種電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池。鉛酸電池放電狀態下，正極主要成分為二氧化鉛，負極主要成分為鉛；充電狀態下，正負極的主要成分均為硫酸鉛。

蓄電池是化學電源，在使用過程中一些蓄電池會提前老化或損壞，從而嚴重影響整個蓄電池組的供電水平甚至無法供電。UPS電池組在運行過程中，隨著使用時間的增加必然會有個別或部分蓄電池出現老化現象。整組電池的容量是以狀況最差的那一塊電池的容量值為準，而不是以平均值或額定值為準。若不及時檢測，找出老化電池給予調整，電池組的容量將變小，電池壽命縮短，影響系統的高效安全運行。

蓄電池經常過充電，溫度高才會使蓄電池缺水，這種情況只需要補充蒸餾水就可以。電瓶液其實就是硫酸加蒸餾水，使用中水會蒸發，造成電解液的濃度增高，所以要補充蒸餾水，如果在濃度低了的情況下就要補充電瓶液。

“家離地鐵站3公里，每天步行去地鐵站通勤非常麻煩，公交車每次等待時間較長，也比較擠，于是買了一輛電動滑板車代步，結果乘坐地鐵安檢時被拒絕進站……”日前，市民李先生在長江網武漢城市留言板投訴此事，武漢地鐵方面回復稱，此類物品及其車上的蓄電池不符合有關規定，因此不允許攜帶此類物品進站乘車。

導讀：生態環境部等9部門日前聯合印發的《廢鉛蓄電池污染防治行動方案》提出，到2020年，鉛蓄電池生產企業通過落實生產者責任延伸制度，實現廢鉛蓄電池規范收集率達40%；到2025年，廢鉛蓄電池規范收集率達到70%；規范收集的廢鉛蓄電池全部安全利用處置。

據媒體報道，日本中部大學開發出了用于固體氧化物燃料電池(SOFC)電極的新型空氣極材料。

當前，鉛蓄電池的市場空間不斷被鋰電所侵占，國內許多老牌鉛蓄電池企業也不得不開始自己的轉型之路，日漸廣闊的儲能市場成為首選之地。老牌鉛蓄電池企業如何看待儲能市場發展，又會如何布局，帶著這些問題，中國電力報記者采訪了理士國際技術有限公司網絡能源電池產品線總工程師林曉東。

大家都知道，蓄電池是整個汽車內部唯一一個起到電轉化為化學反應的部件，既然起到化學反應，那么溫度就會對這個部件影響比較大，特別是低溫更是會影響它的性能，而且非常明顯，大家都會感覺在冬季的時候蓄電池明顯不如在夏天的時候那么好用。那冬季的時候我們如果啟動困難應該怎么辦呢？下面小編就教一下大家如何在寒冷的冬季保護自己愛車的蓄電池。

5月9日消息，據路透社報道，豐田和松下表示，它們計劃成立一家合資公司，開發用于家庭和城市發展的“聯網”服務。

影響續航能力最重要的，是深藏于汽車蓄電池中的電解液——鉛酸液，它與電池容量離不開關系。和普通鋰電池不一樣，氣候溫度一旦降低，蓄電池容量便越低，一旦電量耗光，就會造成很大危害。

一邊是全球著名純電動車汽車制造商特斯拉上海工廠進展超過預期，另一邊是全球著名燃料電池汽車生產商豐田與北汽福田及億華通合作將在中國市場推出搭載豐田FC電堆等零部件的燃料電池大巴。

蓄電池是汽車發動機的“心臟”，是一輛汽車必備的零件。那么關于蓄電池的使用與維護，你了解多少呢？

電動叉車鉛酸蓄電池產生故障的原因很多，除正常損耗、制造質量、運輸和保存的影響外，更多是使用、維護不當造成。蓄電池發生故障后，應及時分析原因，盡快采取有效措施進行排除。

受到大環境影響，全球似乎正啟動汰換鉛酸電池。全球第二大鉛酸蓄電池廠——日本電池杰士湯淺(GSYUASA)中國戰略室課長黃修竹接受采訪時指出，鉛酸電池應用面廣，未來20~30年內鉛酸電池難被全面取代。

近日，韓國生產技術研究院宣布，采用摩擦攪拌焊接工藝成功制造了電動汽車用蓄電池罩(Battery-housing)。蓄電池罩是一種大型配套組件，尺寸約為2m×2.3m，采用箱體結構將電池模塊包裹，免受外部沖擊，研究團隊首次采用鋁合金材料進行制作，與現有的鋼材相比，重量可以從300kg減至100kg，有利于實現輕量化的效果。

隨著動力電池市場對長續航里程需求的不斷提升，高能量密度的高鎳三元材料已逐漸成為動力電池正極材料的開發熱點之一。

以前我們可以通過添加電解液的方式去繼續使用，但目前大多蓄電池都是免維護蓄電池，因此這一方法將不再適用，或許只能通過更換蓄電池的方式以保證車輛的正常使用。

國家環境保護鉛酸蓄電池生產和回收再生污染防治工程技術中心主任、超威集團副總裁陳中華日前接受中國證券報記者專訪時表示，隨著無鎘內化成工藝在電池行業普及、自動化連鑄連軋工藝在車間應用、關鍵節點的機械手替代操作、微負壓工作環境、廢水回收技術推廣，使得整個電池行業生產面貌煥然一新。