據(jù)媒體報(bào)道，日本中部大學(xué)開(kāi)發(fā)出了用于固體氧化物燃料電池(SOFC)電極的新型空氣極材料。這種空氣極使鑭鎳氧化物與氧化釓摻雜氧化鈰相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了高性能。

智能手機(jī)的普及極大地方便了人們的生活，不用出門(mén)就能在家做很多事情，比如購(gòu)物、點(diǎn)餐、交友、通訊、獲取資訊等等，但是很多人發(fā)現(xiàn)自己的手機(jī)總是不如別人的“堅(jiān)挺”，手機(jī)動(dòng)不動(dòng)就沒(méi)電了，充滿電以后續(xù)航時(shí)間又特別差，是不是自己的什么操作傷害到了手機(jī)的電池，從未將手機(jī)電池的壽命降低？

鋰硫電池被認(rèn)為是極具發(fā)展前景的下一代電池體系，并成為高比能儲(chǔ)能器件領(lǐng)域的前沿研究熱點(diǎn)。

在使用手機(jī)的過(guò)程中，電量是大家一直關(guān)注的問(wèn)題，不知道大家有沒(méi)有遇到電量消耗突然加速的情況，但不是經(jīng)常性的，比如某天充滿電開(kāi)開(kāi)心心的去上班，過(guò)了兩三個(gè)小時(shí)一看手機(jī)，電量只有一半左右了，很多人都懷疑是不是手機(jī)電池壞掉了，其實(shí)不然，小編也總結(jié)出了幾個(gè)加速耗電的原因，下面就和小編一起來(lái)了解一下吧。

動(dòng)力電池行業(yè)歷經(jīng)5年高速增長(zhǎng)后，各細(xì)分領(lǐng)域前幾年大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)的影響開(kāi)始顯現(xiàn)。業(yè)績(jī)分化成為當(dāng)下的關(guān)鍵詞。

隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)迅速發(fā)展，目前首批進(jìn)入市場(chǎng)的新能源汽車電池已進(jìn)入“退役”期。有專家預(yù)計(jì)，2020年我國(guó)退役動(dòng)力電池累計(jì)約為20萬(wàn)噸，2025年將達(dá)78萬(wàn)噸。舊電池處理不好，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重的污染，處理得當(dāng)則是有價(jià)值的資源。電池回收再利用已迫在眉睫。那么目前的回收情況如何？回收完又該如何處理呢？

新能源汽車起火并非鮮有，雖然每次起火的汽車品牌不一樣，但起火原因卻大同小異。一是電池內(nèi)部短路；二是高溫引起火情；三是線路老化短路等等，在新能源汽車發(fā)展蒸蒸日上的同時(shí)，電動(dòng)車技術(shù)和動(dòng)力電池安全問(wèn)題也炒得甚囂塵上。

不久前閉幕的2019上海車展上，固態(tài)電池再次成為眾所矚目的一大看點(diǎn)。期間，天際汽車與輝能科技就固態(tài)電池商業(yè)化合作在現(xiàn)場(chǎng)簽約，這意味著天際汽車將可能成為國(guó)內(nèi)首家產(chǎn)品裝載固態(tài)電池的新能源整車企業(yè)。同時(shí)，近來(lái)屢屢發(fā)生的品牌電動(dòng)汽車電池自燃事件，也讓有望成為鋰電池替代品的固態(tài)電池受到廣泛關(guān)注。

動(dòng)力電池行業(yè)歷經(jīng)5年高速增長(zhǎng)后，各細(xì)分領(lǐng)域前幾年大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)的影響開(kāi)始顯現(xiàn)。業(yè)績(jī)分化成為當(dāng)下的關(guān)鍵詞。一些企業(yè)積極加大研發(fā)投入，日子仍然過(guò)得有滋有味；另一些企業(yè)盲目擴(kuò)產(chǎn)，而技術(shù)創(chuàng)新落人一步，導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)步履維艱。

繼純電動(dòng)汽車之后，氫燃料電池汽車成為新能源汽車領(lǐng)域出現(xiàn)次數(shù)最多的名詞。但是，在鋰電池連續(xù)自燃事故發(fā)生后，人們開(kāi)始質(zhì)疑純電動(dòng)的安全性，連帶氫燃料電池汽車也被大部分人評(píng)價(jià)成“騙補(bǔ)貼的”。

不久前閉幕的2019上海車展上，固態(tài)電池再次成為眾所矚目的一大看點(diǎn)。

據(jù)外媒報(bào)道，在美國(guó)，有99%的鉛酸汽車電池都是可以回收的，是回收率最高的產(chǎn)品之一。雖然電池耗盡之后，可以購(gòu)買(mǎi)新電池進(jìn)行替換，但是，舊電池也可以粉碎或熔化，重復(fù)利用其原材料。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)迅速擴(kuò)張。相比于傳統(tǒng)的燃油車，新能源汽車的續(xù)航及充電能力一直是阻礙其發(fā)展的兩座“大山”。在前不久舉辦的上海車展中，許多車企就推出了更長(zhǎng)續(xù)航的新能源汽車，其中北汽新能源更是推出了續(xù)航可達(dá)續(xù)航501-630km的純電動(dòng)車。

在公交電動(dòng)化進(jìn)程中，誰(shuí)是“個(gè)中強(qiáng)手”？對(duì)于“兩山理論”誕生地——浙江湖州來(lái)說(shuō)，這一問(wèn)題早已有了答案——“快沖”在前的微宏動(dòng)力，已然成為了當(dāng)?shù)仉妱?dòng)化進(jìn)程中的主力支撐。

5月8日，廣東東方精工科技股份有限公司發(fā)布公告稱，子公司北京普萊德新能源電池科技有限公司服務(wù)器遭受黑客攻擊，暫無(wú)法評(píng)估此事件對(duì)普萊德正常業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)以及財(cái)務(wù)資料完整性可能產(chǎn)生的影響。

2019年全國(guó)兩會(huì)上，氫能首次被寫(xiě)入政府工作報(bào)告。分析人士表示，這將對(duì)我國(guó)正在重構(gòu)的能源工業(yè)體系產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，將會(huì)加速推進(jìn)我國(guó)氫燃料電池業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。

盡管隨著2019年新能源汽車補(bǔ)貼退坡，整體增長(zhǎng)趨勢(shì)仍好于燃油車，但也應(yīng)該注意到，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的問(wèn)題明顯。

去年，豐田的氫燃料電池車Mirai，得到訪問(wèn)日本的領(lǐng)導(dǎo)人參觀點(diǎn)贊。同時(shí)，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼也多次表態(tài)，力挺氫燃料電池車，在他看來(lái)，國(guó)家應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展，并且應(yīng)該把氫作為能源管理，而不是“危險(xiǎn)化學(xué)品”對(duì)待。在汽車圈內(nèi)外，也曾掀起了一波關(guān)于氫燃料電池的熱議。

4月21日，在上海徐匯區(qū)一地下車庫(kù)，一輛特斯拉汽車發(fā)生自燃。4月22日，蔚來(lái)汽車也發(fā)生自燃。蔚來(lái)汽車當(dāng)天在美股盤(pán)一度跌超6%。接二連三的鋰電池新能源車自燃事故讓很多人對(duì)新能源車信心受到打擊。筆者今天要舊事重提，說(shuō)說(shuō)新能源車真正的形態(tài)：氫燃料電池車：一種低噪聲、不加油、不充電、不排放尾氣，3分鐘加滿燃料，唯一排放的廢物是純凈水。